由中远、中海参加的几个国际班轮公会宣布涨价，但由中国出口商组成的行业协会坚决反对，双方进行了几轮谈判，目前仍然存在分歧。据专家称，国际班轮公会可能会强行涨高运价。
涨价声浪此起彼伏
综合上海航运交易所、中国海运集团发布的消息，依据美西运协(泛太平洋西向运费协定组织WTSA)成员拟定的上调费率指南，该组织将从12月及明年初，陆续上涨部分货品运价及码头作业费，美国西岸/美国东岸到上海/青岛/新港/大连/宁波的运价为700美元/40英尺柜，包括目的港码头作业费、单证费、铁路信道费和港口保安费。12月1日的涨幅为50美元/40英尺柜、40美元/TEU；联运货物、废塑料和树脂产品的涨幅为100美元/40英尺柜、80美元/TEU；从美国西岸运往中国大陆的柑橘按2500美元/40英尺柜的标准涨价。明年1月1日按200美元/40英尺柜上调炸薯条与冷冻蔬菜运价。
亚澳运协(AADA)11月底进一步调高从中国大陆和香港至澳洲的燃油附加费，标准为400美元/TEU、800美元/40英尺柜。
泛太平洋稳定协议组织(TSA)宣布明年涨价；加拿大西向泛太平洋稳定协定(CWTSA)自12月1日起上涨运价，每标箱从2450美元上涨至2550美元；新世界联盟没有直接嚷嚷涨价，却宣布将在未来数周内大幅度削减泛太平洋航线的运力，降幅最多达20%，撤下来的船只有些将被转投到亚欧航线及其它航线。联盟还酝酿进一步削减5-10%运力作永久性调整。
据中远集团航运专家吴明华先生介绍，各大班轮公会基本囊括了全球最主要的船公司，中远、中海交叉参加了这些公会，因此班轮公会的涨价决定肯定涉及上海等中国大港。
涨价理由公开透明
亚澳运协公告指出，涨价是为了反映最近油价上升。运协根据既定探讨程序，决定由中国大陆与香港至澳洲的货柜上涨燃油附加费；美西运协表示，本次上涨运价主要是船公司运输商品的总运营成本上涨特别是船公司的维修费、装卸费和货柜回空费均已上涨；泛太稳定协议组织提价理由是近期燃油价格持续上涨，从年初的295美元/吨提高到大约500美元/吨左右。由于燃油价格的持续高企已呈基本趋势，难有大幅下跌的可能性，因此太平洋航线的提价是一个信号，它预示着其他航线也将跟进。
据中国轻工工艺品进出口商会介绍，TSA成员2006年度在全美港口处理了来自中国的272多万TEU集装箱，而2007年1-8月处理的集装箱就有293多万TEU，同比增长7.60%。预计该协会成员2007年全年美西货运量增长大约5.5-6%，2008年全年美西货运量增长大约6-7%。
中国轻工总会说，由于美西港口货运量增多造成港口拥塞，加之码头工人工会、卡车司机工会可能在2008年夏季与承运人重新谈判为期5年的雇佣合同，届时可能会造成一些混乱。但2008年TSA成员的集装箱运力增长大约3-4%，大致平衡于运量，供求关系似乎不是涨价理由。
根据班轮公会的章程，涨价决定由各成员公司自愿遵守，没有强制约束力，成员公司有权随时采取独立行动。但据说至少WTSA成员在电子投票时一致同意。
中国出口商交涉未果
代表中国出口商利益的中国轻工总会、中国机电进出口商会、中国食品土畜进出口商会、香港付货人委员会、澳门付货人协会、中国外经贸企业协会、深圳货主协会等10余家行业协会理所当然反对涨价。
依仗中国交通部实行运价协商一致的规定，上述行业协会已与泛太平洋稳定协议、远东班轮公会等代表船公司利益的组织进行了交涉。据中国轻工总会介绍，双方观点针锋相对，就一些关键判断互不相让，比如中方希望集装箱运价相对稳定，但TSA等组织提出燃油附加费属于例外，因为国际市场油价每个月都在波动；中方坚决反对在中国征收运价之外的码头作业费，但TSA等组织持有异议；中方重申燃油、战争、港口拥堵三种附加费在必要时可以征收，其余所有费用都应包括在运价中，但TSA等组织不同意。
远东班轮公会派遣首席执行官出阵。他着重介绍了欧盟一个决议，即远东班轮公会将于明年10月18日撤销，新成立的贸易协会将不制定基本运率、运价，所有收费项目和收费金额都由船公司自行制定，届时将取消现有的30天通知期、取消协商制度。中方代表对此表示严重关注。
据悉中国出口商和国际班轮组织的交涉没有实质性结果，双方代表均表示未来将进一步沟通。
