借助中国贸促会驻世界各地代表处的信息资源优势，本文概括了全球不同地区和国家、不同行业和人群关于中国的评价。尽管立场和角度不同，但共同点是：中国市场需求的增长和减缓，推动着全球部分市场的增长和减缓；中国政府的经济决策，影响着全球相关行业和相关产业格局的变化，“中国因素”在全球经济发展中成为越来越重要的角色，中国经济风云变化的趋势，已经成为任何国家、任何跨国公司和任何行业不得不重视的“中国指数”。
笼罩在中国沿海城市天津的刺鼻煤烟如此浓重，以至于天津港(TianjinPort)总裁于汝民从他的办公室，最远只能勉强看到21层楼下的码头。
但于先生心情愉快。中国工业革命的规模和速度，已推动天津等港口进入扩张和投资高峰期，而且这种热潮没有减弱的迹象。天津港的服务对象是首都北京。
于先生预期，2004年天津港集装箱和散装船的运输量将增长25%，在2003年的数字上再增加4000万吨，使天津港每年吞吐量超过2亿吨。在增大港口容量的竞赛中，这个国家控股的码头计划在今后5年内投入约30亿元人民币。
自于先生30年前开始在这个港口工作以来，出口与进口的比例已发生了很大的变化。上世纪80年代，天津港是原油出口和制成品进口的渠道。今天则反过来了：原材料与部件被运进来，以满足中国工业机械的需要；消费品被运出去，送往世界各地的商店。“10年前我们进口电子品等成品，”于先生回忆说，“现在我们出口这些东西。”
世界各地的港口已感受到，中国作为贸易大国的崛起，为全球市场带来的冲击。不仅如此，中国经济复兴，对先前死气沉沉的全球航运业和造船业产生了刺激效应。
Clarksons董事总经理马丁·斯托普福德(MartinStopford)形容说，这“几乎肯定是50年来最好的航运业周期高峰”。在两年半的时间内，太平洋各地集装箱货物已增加了50%。位于伦敦的Clarksons，是船舶经纪商和航运服务集团。
ClarkSea指数是衡量油轮、散装船和集装箱船平均出租收益的综合指标。现在，ClarkSea指数已从上世纪90年代的日均9900美元上升到逾4.2万美元。斯托普福德估计，2003年航运业共赚得570亿美元，2004年可能赚到800亿美元。“不管精确数字是什么，船东正赚得盆满钵满。”他在富通银行(FortisBank)近期的研讨会上表示。
中国原材料进口，以及从家具到计算机等各类产品的出口，一直都是全球航运市场的驱动力，对此没人怀疑。据瑞士银行(UBS)的统计，以重量计算，中国2003年占美国进口货物的37%，比1989年仅上升了5%。单是美国零售商沃尔玛(Wal－Mart)一家，就占了美国对中国贸易逆差的十分之一。
许多人都想知道，中国崛起和以中国组装厂为中心的亚洲内部贸易猛增，是否已产生了比一轮景气回升更持久的东西。香港航运集团东方海外国际(OrientOverseasInternational)主席董建成就是有此疑问的人之一。
他表示，过去几年中，铁矿石和集装箱货物贸易的增长速度，一直大大高于先前20年的平均增长速度。“从统计角度来看，我们正目睹历史性的转变吗？我能够想出的唯一理由就是：中国加入了世界贸易组织(WTO)。”董先生说：“即使我们的工业继续呈循环态势，我们也可能是在一个较高水平上的循环。”单是他的公司就已订购了20条船，但新船的市场需求如此之大，以至于新船定货期要超过三年。
瑞银航运业分析师雷蒙德·马圭尔(RaymondMaguire)确信，全球航运业确实在经历一场“百年一遇的转变”，因为随着中国工厂进口零部件组装，并把成品重新出口到世界各地，中国已成为全球供应链上的焦点。
美国最终肯定会放慢从中国进口某些行业的产品，例如鞋类和玩具(中国已占美国进口量的80%)，但货运流量可能得以维持，因为零售商为了降低成本并同沃尔玛竞争，会越来越多地把产品生产项目外包给中国。同时，中国工业将向价值链上游转移，并在更复杂的产品上展开竞争。瑞士银行表示，欧洲可能增加中国电子产品和机械产品的进口。
纺织品和服装进口的全球配额体系，已于今年1月1日取消。由于美国和欧洲国家的担心，中国出口仍有可能受到限制，但几乎毫无疑问，中国纺织品货运将出现一段时间的快速增长。“我认为那是下一次货运繁荣期，”马圭尔先生表示。
作者：中国贸促会驻法国代表处
