自去年秋季至今，亚洲至欧洲集装箱班轮航线运费的跌幅达四成之多。业内人士指出，世界级船公司进行大规模并购后，为保市场份额，不惜削价揽货，是运费大幅下滑的主因。
有货主表示，全球集装箱运价下跌应以亚洲至欧洲线的现货运价首当其冲，在过去数月，亚欧线平均下跌500美元/TEU，跌幅达四成之多。同期期租运费下跌约三成。货主方认为，运费市场近期走势应归因于市场运力供求失衡，因此对运费造成无法避免的下调压力。
不过，有班轮业人士称，外界对运费市场的了解未必尽然，航运企业认为亚欧航线运价大幅下滑，并非运力过剩的单一原因所致。他指出，新增运力陆续投进市场，以致远东区至欧洲航线的货载率由高峰期的接近100%轻微下跌至90%左右，但仍属历史高水平。该人士还称，A.P.莫勒—马士基集团和德国赫伯罗特航运，去年相继进行大规模的收购行动，两家船公司的运力规模显著扩展后，为保持一定货载率，主动向货主割价抢货，这才是运费急跌的主因。此外，英国及意大利等欧洲的大型消费市场回软，减少进口亚洲产品，更令运费进一步走低。
然而，印度往欧洲航线的集装箱运费水平未受大的走势影响，依然保持稳定，这是船公司的惟一好消息。另外，不少船公司征收的各种附加费，也足以弥补若干成本，以致在运费收入回落期间，不至于损失惨重。
英国克拉克森称，面对班轮业近期出现的颓势，该公司重新评估班轮业今年的供求情况，预测行业运力在今明两年的升幅分别为12.7%和11.4%，而海上贸易需求同期增幅为10%和9.8%，供求失衡的情况明显恶化。
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