9月，北美航线是传统的运输旺季，但今年的运输需求依然没有达到船公司预期的火爆局面。由于舱位存在空余，北美航线运价缺乏上升动力。9月9日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报点1347.32，较上周微跌1.3％。业内人士称，近期运输需求不温不火的形势下，部分船公司甚至利用空余的舱位捎带其他航线的货物经香港中转。而美国卸货港方面，部分港口由于集疏运系统能力有限，货源有明显被分流的迹象。上半年，波特兰港、洛杉矶港吞吐量同比分别下降52％和1％，吞吐量下跌主要因为船公司担心货物压港而调整航线。

　　欧洲航线运输形势正逐步升温，船舶几乎满舱出运，运价高位运行得到了较有力的支撑。尽管运输需求近期看好，但部分船公司似乎已经在为应对“十一黄金周”之后的小淡季而未雨绸缪。有船公司开始加大揽货力度，用较为优惠的价格吸引货源。目前，深圳和部分北方港口欧洲航线运价有松动迹象。9月9日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1557.68点，较上月微涨1.0％。据悉，近期在欧洲的汉堡、鹿特丹、安特卫普等港口积压的未通关的纺织品货值达到了几十亿美元。但就纺织品积压问题，近期传出了利好消息。9月5日中欧已经达成协议，欧盟将全部放行所有滞港纺织品，对执行《备忘录》超过2005年协议数量的部分，中欧双方各自承担其签发的许可证数量。实际滞港货物数量双方各承担一半，其中欧方承担部分，欧盟将通过增加2005年备忘录规定的数量解决。中方承担部分，将通过个别品种的调剂来解决。

　　本周上海港日本航线运价有所回升，上升至约100美元/TEU。宁波港运价回调也紧随其后，但北方港口运价回升缓慢。随着日本航线逐步进入运输旺季，航线运价将处于上升通道。

　　亚澳运协（AADA）近日宣布，为补偿日益攀升的运输成本，将对中国出口到澳洲的货物实施本年度第三轮运价恢复计划。拟定征收标准为300美元/TEU，自9月15日起正式成效。鉴于目前良好的运输形势，业内人士分析运价上调计划将可能会部分实施。