见习记者小静/文
近年来，中小物流企业异军突起，物流业因而成为民营资本投资的一个重要领域。但是，随着12月11日中国物流业全面对外开放后，国内物流行业特别是中小物流企业的生存现状将令人担忧。
今年12月11日，将是中国物流业对外资物流敞开大门的一天，外资物流自此可以在国内设立独资分公司。
此前，联邦快递(FedEx)、联合包裹（UPS）、荷兰天地（TNT）、中外运敦豪（DHL）等国际快递公司因受政策限制，都是通过与国内物流行业的合作联姻方式而进入中国。
目前，FedEx、UPS、TNT、DHL这四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧紧盯住中国市场，将触角迅速延伸到了中国境内各大中城市，迅速蚕食本土中小快递业的生存空间。
“独立宣言”后的竞争
根据中国加入世界贸易组织的有关承诺，到2005年12月11日，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。
据业内人士分析，2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元人民币。到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，并将每年保持20％的增长速度。
而随着中国物流行业解禁脚步的逐渐临近，TNT、UPS等多家外资企业都在择机调整在华战略。在最近召开的中外物流业高峰论坛上，UPS的负责人表示将增加对华投资力度，并将在中国新兴港口城市拓展新业务。而不久以前，TNT的中国区总部也正式从北京迁到上海，并计划在未来3到5年内对华增加2.5亿欧元的投资，用于增加物流设施和员工培训，以使中国成为其欧洲之外的最大市场。此外，DHL的母公司德国邮政董事会已决定，在近5年内将再向中国投资2.15亿欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作业中心，增设14家分公司，建设3个快递物流中心和16个战略备件中心。
全球最主要的物流供应商之一瑞士德迅集团也表示，打算通过建立独资企业独自打理在华业务，以便从中国高速发展的物流业中获得更高增长。
夹缝中的生存
据商务部的信息显示，目前我国以“物流”命名的企业有73万多家，但是除少数几家规模较大的公司之外，绝大多数还是单纯的运输公司，其中,“一人一车”式的企业也为数不少。
中国物流与采购协会副会长丁俊发表示，虽然短时期内不会出现本土与外资物流企业的正面交恶。但从长远而看，跨国物流企业会带来更加物美价廉的服务，传统的物流方式将会逐渐遭到摒弃，因此传统中小物流企业发展空间会非常有限。
面对外资物流企业纷纷宣布独立，大举进攻中国境内，目前，一些中小物流业也在纷纷调整策略，市场上已经出现中小物流企业的联合发展来暂时化解危机。据悉，广州与东莞两家本地快递企业已宣布联合，期望整合各自网络和客户资源，合纵联横应对目前的不利局面。
相对中小物流企业，本土大型物流企业似乎并没有显露过多的忧虑之心。以广东物资集团为首的国字号企业不仅首先抢占了地头优势，而且也有国家政策的扶植。该公司总经理庄耀认为，国外物流巨头进来之后，只可能在直接面向消费者的消费品流通方面有优势，但是在汽车、钢铁运输上本土企业已经抢占了先机。该集团近期已跻身国家扶持的重点流通企业，发展势头很猛。
不过，物流专业人士认为，国内现在发展专业物流的环境堪忧，外资的进入必将给中国物流企业带来很大冲击，特别是中小物流公司，但另一方面也有利于促进中国物流公司深入专业物流的观念。
