钟原
太平洋航线
伴随着超巴拿马型新船的大量交付，太平洋航线仍然是运力投放的重点。长荣利用新交付的5400TEU型船舶新增了华南/美西航线；万海第三艘4250TEU型船舶本月交付，继续替换其太平洋航线CTP1上的船舶；韩进2艘8000TEU型船舶本月投入太平洋航线运营，这是该公司2005年接运的5艘8000TEU型船舶中的最后2艘。部分船公司已在筹划明年的航线调整。美森航运公司计划于2006年投入4艘2600TEU型船舶，开辟亚洲/美西线。而随着并购重组的进行，马士基明年将购买更多的太平洋航线舱位以拓展航路。
本月太平洋航线货量明显由旺转淡，中国出口舱位利用率从10月份的平均90%左右降至本月末的平均仅80%。航线运价也随之下滑，平均幅度达100美元/FEU-150美元/FEU左右。鉴于对明年市场的不十分乐观，TSA本月刚刚公布2006年的提价计划：从亚洲至美西港口、美国内陆目的地及美东港口的运费分别提升150美元/FEU、350美元/FEU和400美元/FEU，以上调整不包括燃油及码头处理费等各项附加费。这一计划明显低于今年的计划调价幅度，也反映了承运人对明年市场的信心不十分充足。
亚欧航线
为准备明年市场，亚欧航线新运力不断投入：达飞旗下子公司澳大利亚国家航运公司ANL新开通一条来往华南至欧洲的快速航线，作为其母公司达飞轮船此前开通的华南快速航线SCX的补充，ANL计划投入7艘3800TEU-5200TEU的集装箱船。下月达飞海运将用8艘5700TEU型船舶提升其亚洲/地中海航线运力，并增加三个挂港：宁波、上海、瓦伦西亚。赫伯罗特最新接用的8750TEU型船舶将被投入伟大联盟LOOPD航路运营，赫伯罗特明年还将接用7艘8750TEU型船舶，为亚欧航线的进一步扩充提供支持。而韩进海运明年将有8艘6500TEU型新船投入亚欧航线。马士基收购铁行渣华尘埃落定后，新马士基至少会新增两条亚欧线。
