10月以来，欧洲航线船舶平均舱位利用率只达到90%左右。随着圣诞旺季的结束，加上缺少后续货源的刺激，货量回升动力不足，市场运价下滑趋势日显。目前，欧洲航线市场平均运价仅在1100美元/TEU左右，华南地区由于各船公司争抢货源，市场运价更低。地中海航线市场行情也较前几个月低许多，圣诞货已经基本出清，但新一季订单还未来得及出货，各大船公司船舶装载率都不甚理想，市场运价出现松动。
近期，北美航线市场货量、运价没有什么大的起伏。目前一年一度的圣诞货运已接近尾声，尽管经营该航线的船公司对还有两三周圣诞货源的美西航线略寄期待，但下一个出货高峰却只能等待农历新年了，这期间北美航线的市场运价能否维持目前的高位平稳运行则是一个很难预料的未知数。另据了解，虽然北美航线今年淡旺季不甚分明，但由于成本上升以及对明年的海运市场形势继续看好等原因，泛太平洋稳定协议（TSA）近期决定将往美国东岸的集装箱的旺季附加费（PSS）征收时间从原定的11月底延长至明年1月底。
日本航线，上周货量基本维持平稳，各口岸平均船舶舱位利用率在70%左右，其中上海口岸货量充足一些，船舶舱位利用率达到80%以上。市场运价方面，各口岸之间差异仍然很大。华北地区，青岛、大连两港至日本航线运价较高，都在300美元/TEU上下，天津港至日本航线运价依旧在“负运价”徘徊；华东地区，上海港至日本航线运价则在20美元/TEU至50美元/TEU之间。
近日，商务部公布的《中国对外贸易形势报告（2005年秋季）》中称，2006年中国进出口预计将超过16000亿美元，比今年增长15%。中国国内经济在宏观调控措施和经济周期规律的共同作用下，将从快速增长期转为平稳增长期，2006年经济增长速度可能会在近两年9%以上的较高增速上回落。进出口贸易增速的减缓，对明年中国外贸集装箱运输市场势必产生一定的影响。
