贺登才
2004年，全世界每10个海上集装箱中就有2.1个经过中国港口，且还以每年20%的速度递增。
2005年，我国港口完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7%；完成集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23%，这两项指标已连续三年位居世界第一。
至2005年底，全国港口拥有万吨级以上生产泊位1030个，有10个港口跻身世界亿吨大港行列。其中上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，跃居世界第一大港。我国港口大国地位更加巩固，并迅速成长为“世界物流中心”。
港口建设掀起新的高潮
从2003年下半年开始的港口建设热潮在2005年进入新高潮。2005年1月5日，年设计汽车通过能力10万辆、食用油通过能力150万吨的天津港滚装码头正式启用。12月10日，上海洋山深水港建成开港，港区距国际航线45海里，距陆地27.5公里，码头水深16米，设计吞吐能力220万标准箱。12月16日，唐山港曹妃甸港区正式开港，是全国多种泊位并存、单体工程量最大的港口。大连港计划在5年内投资120亿元，力争建成东北亚重要的国际航运中心。天津市2009年之前将建成10个集装箱泊位，新增年吞吐能力400万标箱。秦皇岛港煤四期扩容工程已经投产，新增年吞吐能力1500万吨。还有青岛港前湾集装箱物流园区项目、日照港25万吨级矿石码头、宁波港北仑港区五期工程、漳州开发区四区项目、广州港南沙港区工程、深圳港大铲湾港区等项目都在稳步推进。
港口物流的合作与延伸
一是港航合作。航运业和港口业发挥各自优势，通过密切合作实现双赢。目前，香港招商局、和记黄埔集团、新加坡港务集团以及诸多世界航运巨头，已经以合资参股的方式在中国港口安家落户。其中，和记黄埔已在上海、深圳、宁波等地有码头公司，参与上海集装箱码头、深圳盐田港一、二、三期、宁波北仑港等8家集装箱码头公司的经营。在广州，新加坡港务集团与广州港务局开始了黄浦港的开发；在天津，香港招商局也与当地港务局签下了天津港第二期的合作意向书；而在上海，和记黄埔港口集团、Ａ.Ｐ.穆勒·马士基集团与中远集团、中海集团、上海国际港务(集团)股份有限公司成立了合资公司，共同投资建设洋山港二期项目。此外，中海、上海实业、长荣、东方海外、美国海陆、地中海航运、意大利邮船等中外资巨头的投资也纷纷瞄准了上海、厦门、天津、大连等港口。
二是增加物流功能。港口竞争已经从单纯的成本竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争，而物流服务正渐渐成为港口竞争的核心。港口通过发挥经济的聚集效应.整合各种生产要素，能够发挥1＋1＞2的效果。所以，在港口地区建设分拨中心、配送中心、流通加工中心等，提供集仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等一系列增值服务，成为港口建设与发展的方向。
港口物流相对内陆物流具有更直接、广泛的运输方式，它可以联结海、陆、铁路，港口位置的特殊性，也使港口物流成为连接海向、路向的枢纽。我国主要港口在物流领域走在了前面。如，深圳的港口物流业就已成为支柱产业。近些年其物流产业增加值以年均12%的增长率递增，各具特色的不同类型的物流企业在深圳陆续崛起，并逐渐成为全国物流行业的知名品牌。
保税物流成为新的“亮点”
我国第一家区港联动保税物流试点单位——上海外高桥物流中心有限公司坚持业务模式创新，2005年完成进出库1.6万票，货值25.6亿美元。截至2005年底，天津、宁波、青岛、厦门、深圳等所有8个保税物流园区都通过验收，正式投入运行。2005年，国务院批准设立国内首个保税港——洋山港保税港区。在区港联动的基础上，将保税物流园区乃至出口加工区的政策覆盖到港区，通过实施区港一体化运作，做到进口货物入港保税、出口货物入港退税，区内货物自由流通，向自由贸易区又迈出了重要一步。
