木谷
与2004年相比，2006年洛杉矶和长滩两港的排兵布阵，将使其在8月份之前大体上不会重现严重拥堵。然而，随着旺季的逼近，超大型班轮的回流，美国西部两门户港口果真不会堵吗？其第二波拥堵危机会何时出现？
北美远洋贸易业内常说的一句话是：“洛杉矶港和长滩港不乱，北美的其它港口也不会乱。”到了2006年，这句话继续灵验，因为大约40%的美国水运集装箱货物仍然要通过美国南部加利福尼亚门户的洛杉矶港和长滩港。过去一年中，港口码头和道路运输拥堵现象有大幅度的缓和。但是随着旺季的临近，人们又不免开始担心，2004年的集装箱港口码头严重拥堵是否会在今年重现？南部加利福尼亚港口的拥堵是否会触发北美大陆其它地区港口码头新一轮大规模开发建设？
据2006年5月初出版的《美国托运人》杂志报道，估计今年8月份之前洛杉矶港和长滩港大体上不会出现严重拥堵，零星拥堵可能存在，这主要是因为港区通过临时增强码头操作工和管理人员，强化技术培训，再度提高码头生产效率，有能力及时处理。与2004年相比，2006年洛杉矶港和长滩港等南部加利福尼亚港口雇佣的码头工人增长40%。另外，不少托运人已经想方设法优选航线，以避免占美国西海岸港口集装箱吞吐量70%(或者占美国全国港口集装箱吞吐量40%)的南部加利福尼亚港口洛杉矶和长滩港的高峰拥堵期。
一些远洋承运人形象地说，洛杉矶港和长滩港打个喷嚏，美国的其它港口就会感冒。2005年洛杉矶港和长滩港集装箱吞吐操作比较顺利，美国其它港口也太平无事。问题是中国2006年的经济增长率仍高达9.5%，美国与中国等亚洲国家的进口贸易继续增长，美国南部加利福尼亚港口的集装箱贸易运量2006年的增长率必将高于2005年。然而，由于2005年加利福尼亚港口没有发生严重拥堵，不少托运人几乎忘记2004年在那里曾发生的几乎是灾难性的拥堵，于是2006年又有不少集装箱贸易运量随着8000TEU以上的超大型集装箱船舶从其它港口返回到洛杉矶港和长滩港。如此一来，集装箱贸易量可能会突然暴涨，造成港口码头措手不及。因此，预计照上述情形继续发展，2007年夏季和秋季的洛杉矶港和长滩港有可能出现类似2004年的第二波严重拥堵。
但是，迄今仍然担忧洛杉矶港和长滩港等美国南部加利福尼亚港口码头2006年夏季出现严重拥堵的还是大有人在。例如美国洛杉矶报关货运代理人协会总裁罗杰克拉克于5月初表示，即使2006年不发生拥堵，也会出现集装箱港口码头耽搁，因为2006年这些港口的集装箱进口量必然超过2004年，而2007年以后完全有可能再度出现严重拥堵。当前的重要工作就是强化这些港口动态的监督和优化集装箱船舶的统一调度，提倡港口码头24小时连轴转运营，通过采用双层载运集装箱列车，进一步扩大港口码头直达铁路的集装箱高峰期间运输量，提高码头和内地多式联运效率，增强码头的集装箱日夜吞吐能力，鼓励托运人优化选用港口码头，进一步平衡供应链的供需矛盾，避免或者缓和集装箱运输高峰期的拥堵。
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曾经在2004年发生过几乎是灾难性拥堵的南部加利福尼亚港口码头的平均生产效率在美国港口码头同行中是首屈一指的，平均每1英亩港口面积的每年吞吐量达到4800TEU，但是这一业绩仍远远低于亚洲某些港口的平均每1英亩每年集装箱吞吐量的14000TEU－19000TEU，尤其是远远落后于和记黄埔国际集装箱码头公司经营的香港集装箱码头每1英亩年均集装箱吞吐量25800TEU的高效率业绩。因此，不少国际集装箱港口码头经营专家指出，从另外一个角度来看，其实洛杉矶港和长滩港等美国南部加利福尼亚港口码头平均每英亩年均集装箱吞吐能力大有潜力可挖，关键是要采取果断措施。特别是托运人相互之间要强化互相配合。
