“我们要用物流的观念来管理不同的市场营销模式。”这是不久前国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣先生在一次汽配论坛上所讲的一句话。这可能让不少人纳闷，物流不是产品流通过程中的一种运输流程吗？它怎么能够影响或管理着各种不同的营销模式呢？要想解释清楚这个问题，也许还要从物流本身的定义着手。
按照美国物流协会给出的定义：物流是供应链过程的一部分，它是对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之间有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行与控制，其目的是满足客户的需求。
从这个定义可以看出，物流与所有市场营销模式最终的目的是一样的，都是满足客户的需求。生产制造与市场营销的各个阶段都需要产品或商品的有序流动，而通过物流的手段对从原材料或零件的买进，到加工、包装，再到仓储、运输，最终形成商品卖到顾客手中，这里面既包含了物（产品/商品）的流动，也包含了信息和资金的流动，因此把物流作为一个串接的纽带，通过对物流的管理而实现对供应链环节的管理就是现代汽配企业所要研究的课题。
有些汽配公司说了，我们早就开始使用物流了，我们有仓库，找个车队，让别人帮你运输，而且是第三方的物流，这不就齐了。其实，要形成物流管理的话，它要求生产企业或者是销售企业把它的生产和销售与仓储和运输与最终消费者之间形成一体化的管理。如果只停留在运输和仓储的阶段，这只能是早期的物流形态，还不能用现代物流的概念来衡量。对此汪鸣强调，现代化的物流是专业化的物流服务与生产流通企业在物流管理一体化的情形下建立的一种紧密的战略伙伴关系，它是一个连贯的、一体的管理，需要生产企业、流通企业逐渐对它的管理模式、运营模式，特别是逐渐地对它的市场营销模式进行重新的流程再造和重新的流程设计。
“前年我们做过一个统计，把仓储运输与企业生产或销售活动捆在一起的物流活动，占全社会物流总量的比重连1%都不到。”汪鸣在谈到物流与企业经营活动的结合时表示，只要把它们综合在一起，就会在仓储、运输、生产、销售之间找到一个合理的量。这样就可以最大限度地降低库存，减少资金占压，很好地满足市场销售。这是其核心所在。
谈到物流在汽配市场的应用与发展，汪鸣认为，汽车后市场是一个很有潜力的产业，其产业规模达到一定程度以后，由于有众多汽车零配件制造商、销售商和修理商的参与，从供应链、产业规模化和集约化的角度看，都需要我们引入物流管理来创造更新的价值。
对此，汪鸣提出了三点建议。
一是依托汽车配件市场进行物流配送中心的建设。既然汽配市场是整个行业比较集中的一个场所，这样就可以将非常分散的制造商与销售商集合在一起，将相应的产品质量的检验功能、信息服务功能，以及产业的组织功能和行业协会的引导功能集合在一起来进行控制。
二是鼓励汽车后市场经营企业加强物流管理。要用物流管理技术，特别是通过信息技术，通过专业化的物流流程的再造，把相应的服务委托给专业化的物流服务企业来做。
三是加快发展服务于汽车后市场的专业化物流、配送企业。目前国内汽车后市场的特点是产品的数量多、规格品种多，但是单批次的数量比较小，这种物流的配送就要讲究匹配的合理性。现代物流发展的总体趋势是基于社会分工的专业化物流企业的发展，其物流的规模皆是有一定限度的。只有联合起来，开展集中仓储和共同配送，才能获得不断降低成本的空间。
纵观现代物流发展趋势，全球化、网络化、标准化是其发展特征。汪鸣强调，物流的核心作用主要是三个方面：降低成本，提高效率和改善服务。所有的物流形式就是在成本、效益、服务之间来寻求一种合理的匹配，这种合理的匹配就是我们所说的物流管理模式。循着这个思路去发展，我们的汽配企业、汽配市场也许能够尽早踏上现代化的物流管理之路。
