当力拓遭遇“间谍门”，铁矿石长协价格谈判看来愈发复杂。而今年的这一场谈判，本就被形容为乱象丛生、扑朔迷离。

　　乱象之一是谈判过程百转千回。从去年到今年，供需双方的心理期待一再变化，手中的筹码更随市场波动而时时流动。一个个关键词代表的过程历历在心：降价两成，超量压港，降价四成，中小钢企倒戈与喊冤，新日铁的33%，两拓合并与合资，中铝，日照国际铁矿石交易中心……以及最新的，间谍门与断供。

　　乱象之二是分析评论随处可见，并可粗分为两大类。第一类是指责，在供应商口口声声威胁要断供的今天，指责者理直气壮，且可用的论据俯拾即是。指责中钢协者认为，对谈判未能抓住战机，对国内企业缺乏号召力，并且独占话语权。指责钢铁企业者认为，大型钢铁企业行情好时运作随心，不顾中小企业的死活，而中小钢企一味求利，不顾大局。第二类是建议，拳拳之心可鉴；只是一路读来，多是“应当怎样怎样”的文章，未免有隔靴搔痒之憾。

　　今年的铁矿石谈判，在某种意义上算是很好的样本：一个本应同心协力的群体，要做一件目的明确的事情，然而过程纷乱，结局不明。在港航及其上下游产业，类似的故事上演过不止一次，有些目前仍未落幕。进程细节有别，某些共性却相当强烈。

　　与上述故事相关，青岛港集团董事局主席常德传最近回顾了去年的“矿石战”。他说，钢厂、船方以及我们的货主、用户，大家都团结成一个整体，问题才能较快解决。必须要抱团，联手才能够发挥大的团队共同的力量。都集中精力想一个问题，处理一件事情，我们能够办成大事。

　　也许青岛港贡献过这样的范例，而我们所冀望的，是“范例”成为常态。

　　再看本周的港航业，不少消息让人相当有兴趣。比如河北港口集团成立，它未来的运作之道有待观察。而在新一轮港口整合大潮中，山东省展现了奋起直追的姿态，是否有后续进展值得期待。比如长荣海运宣布了运力拆解计划，这家本就以控制运力闻名的船公司将把运力控制到什么程度令人好奇，是否将就此再掀风潮也尚未可知。再比如高盛银行观察表明，航运企业的融资自2008年下半年进入平台期，甚至陷于停顿。中国的银行却在纷纷新设航运融资部门，为企业在下一赛段发力预做准备。虽然这些部门现在的任务设置还相对务虚，但有理由相信，它们将在未来焕发光彩。