福州新港再增两岸三地航线 

　　5日，由福建东方海运有限公司经营的两岸三地集装箱班轮航线“吉祥山”号在福州（江阴）新港码头顺利开航，使福州新港的两岸三地航线再添一家航运公司。  

　　福建东方海运两岸三地航线为每周1班，由福州新港经日本石垣岛挂靠基隆与台中。目前，福州新港已开通了欧地、中东、西非远洋航线和韩国线、东南亚线、香港线、两岸试点直航线、两岸三地线、内支线及内贸线，并将陆续开辟其它新干线。另据悉，8月份福州新港完成月吞吐量34932标箱，同比增长44.8%，并保持著不断增长的势头。 

　　WTSA采新燃油附加费公式 

　　泛太平洋西向稳定协定（WTSA）自今年10月1日起，运价表内及合约费率的所有乾货，改用新的燃油附加费公式计收，冷冻货将自今年11月1日起计收。运协新的燃油附加费是根据香港、洛杉矶与纽约港每周的加权平均之船用燃料油价格；船只装载量；船只每天油耗量；船只每趟单程所需之航行时间等数据组成，请上网即可得知有关新的计算方式之详情。航商面临过去18个月船用燃料油上涨一倍的压力，有必要采用新的公式计收燃油附加费，以弥补航商因高油价所导致之额外损失。

　　MOL泛太线大铲湾码头首航  

　　商船三井（MOL）太平洋西南快运航线（PSX）在大铲湾码头（1期）靠泊首船（图），标志著码头开始为北美航线提供服务。PSX航线周班服务，由5艘配载平5600箱柜船组成。航线途经：东京─厦门─大铲湾码头（一期）─香港─盐田─奥克兰─洛杉矶─奥克兰─东京。继今年6月非洲航线后，这是商船三井第2条挂靠大铲湾码头（1期）的航线。 

　　华荣海运开辟太仓至台湾航线  

　　据了解，苏州港及太仓港区“区港联动”虚拟口岸直通方式运行以来，台湾货物在船舶抵达太仓港区后送至货主工厂的全程物流时间大为缩短。与上海口岸进口相比，时间缩短两天以上，已成为目前苏州地区至台湾进出口货箱成本最低、最方便快捷的通道。作为大陆最大的对台航运企业之一，福建华荣海运将充分利用虚拟口岸直通方式的优势，着力打造太仓至台湾精品航线。随着航班调整，福建华荣海运将加大航班密度，从9月22日起，再投入一艘400TEU以上集装箱船，由每周一班扩大到每周两班，满足进出口厂商的需求，今后福建华荣海运还将继续增加运力，提升服务品质。 

　　中远十月开辟海南洋浦港至东南亚货柜船运航线  

　　中远集团将在今年十月开辟海南洋浦港至东南亚货柜船运航线。 

　　据海南省政府发布消息指出，海南洋浦管理局日前与中国远洋运输集团研议加快进行开辟洋浦国际班轮航线，预期有利于推动洋浦出口加工基地和区域性航运和物流中心。双方取得共识认为，打造洋浦区域性枢纽港，一定要有国际班轮运输，当务之急是开通洋浦至东南亚各主要港口班轮航线。 

　　初步议定由中远集团于今年十月20日开辟洋浦至东南亚货柜船运航线，靠港安排如下：汕头-香港-洋浦-西贡-新加坡-雅加达-新加坡-曼谷-西贡-洋浦-香港-汕头，每周一航次。 

　　马士基十一起在三条欧洲航线采行全新BAF计算方式  

　　马士基航运（MAERSK）公告自下（十）月一日起在三条欧洲航线采行全新燃油附加费（BAF）计算方式。 

　　远欧运协（FEFC）即将在下月十八日停止运作，欧洲线各家船公司不被允许如同以往进行同业同步费率订定与调整，势必各有一套计价基础，全球货柜船公司的龙头马士基此举似已展开因应之道。 

　　马士基决定自下月一日起，在欧洲三条航线上采用新的计算方法征收燃油附加费。该三条欧洲航线包括了：远东/欧洲航线、欧洲区间航线及欧洲/中东/南亚航线。 

　　该公司强调，新的燃油附加费计算方法将依据油价的变动，以更公平合理的方式，将燃油成本在船公司与其客户之间进行分摊。据悉，马士基预期明年初将在所有航线上实施这种新的燃油附加费计算方式。所称新的计算方法，燃油附加费系依据不同航线，不同船型以及不同燃油消耗、航线中转和往返装载率等，设置不同的基准征收率，实际征收将视油价变动实施浮动费率。    

　　NYK奥费斯轮首航高雄港  

　　台强股份有限公司代理NYK日本船股份有限公司所属日本籍货柜“奥费斯”轮（M/V NYK ORPHEUS），昨(4)日首航高雄港，停靠该港65号码头，高雄港务局局长谢明辉特致赠首航纪念牌以示祝贺。 

　　“奥费斯”轮于2008年建造完工启航，船舶总吨99，543吨、船长323.23公尺、船宽45.80公尺，深度24.40公尺，可装载货柜量9，040TEU，将加入欧洲航线，行经新加坡－高雄港－釜山－大连－汉堡等港口。 

　　韩进海运加入韩日支线服务  

　　消息指出，韩进海运自上（八）月24日起投入韩国和日本间的专有支线服务-KJS。 

　　这条韩国-日本航线配置一艘400TEU型货柜船，每周一次航行釜山—东京—大阪—釜山等港口，主要功能是拓展其亚洲区域市场，降低转运日本货物到欧洲和美国的船舶营运时间。韩进海运预期KJS支线服务的引进将会减缓亚洲港口的瓶颈局面，在釜山公司专有的码头转运货物对于公司及其客户都有益。特别的是，该公司是以自有船舶，使得公司即使在旺季也能向客户提供稳定的舱位供给，而不必向支线承运人索取舱位。  

　　与此同时，韩进海运计划扩展其支线网络以及波斯湾，新加坡，孟加拉和北中国的现有服务。 

　　大联盟月中改变地中海靠港

　　大联盟(The Grand Alliance)宣布从九月中旬起改变地中海的货物弯靠港，从地中海Gioia Tauro 改到意大利卡利亚里国际货柜码头。  

　　大联盟指出，顾客使用EU2 和AEX 航线服务将受惠于这项变动， 由于卡利亚里较不拥挤，将可提供更准时可靠的船期，以满足客户需求，大联盟承诺提供最佳的服务给顾客，因此，该联盟将经常审视其服务网络，以评估是否需进行调整。  

　　大联盟1998 年形成， 成员包括赫伯罗特Hapag-Lloyd，马来西亚航业MISC，日本邮船NYK和香港东方海外OOCL。