非亚航线班轮公司眼中明日之星 

　　传统非洲／欧洲航线贸易流向，近年来正朝非洲／亚洲方向转变。部分班轮公司正在逐步改变非洲挂靠港顺序，并不断增加非洲地区班轮航线密度。 

　　据WTO统计，非洲与欧洲之间的贸易值，近年来下降了百分之四十；而非洲至东南亚地区的出口增长了百分之二十，从东南亚地区进口更是增长了百分之二十五。 

　　航商表示，全球贸易的蓬勃发展对非洲这个资源丰富的地区非常有利，随着亚洲地区经济的发展，对非洲资源进口正在加大。 

　　同时，非洲地区在不断吸引投资的过程中，对产品市场的形成也起到了推动作用。 

　　不过，目前由于非洲港口的限制，该地区航线最多只能投入二千TEU的运力。为解决这一问题，船公司考虑采用浅吃水运力，配置到非洲航线上。 

　　马士基提升西班牙/西非航线 

　　马士基班轮近期将在西班牙/西非航线上投入3430TEU运力。据悉，新投入的运力将成为地中海/西非航线，甚至欧洲/西非航线中最大的运营船舶。目前，该航线通常投入的最大运力为2500TEU，近期也有少数2800TEU船投入。随着马士基在该航线上运力的提升，未来该公司还将在相应的航线上进行调整。 

　　香港大洋班轮拟开辟欧亚航线 

　　据报道，香港大洋班轮公司（GOCL）计划今年4季度新开一条欧亚航线。该航线届时将连接中国大陆、香港地区、新加坡、印度和欧洲等地。今年4月，该班轮公司以舱位租赁的方式，开始欧亚航线的经营。为开辟独立的欧亚航线，该公司从德国船东手中租入了三艘1100TEU集装箱船。不过市场认为，鉴于欧亚航线前景不乐观，再加上燃油成本高涨，在远洋干线上投入1100TEU船，将明显处于航线竞争劣势。 

　　深圳大铲湾码头1期日前首开办首条国际航线 

　　深圳大铲湾码头1期日前首开办首条国际航线，日本商船三井（中国）有限公司的非洲「ZAX」航线，使用该码头为始发港，标志著该码头出口重箱运作成开端。ZAX航线由7艘配载1600标箱的货柜船组成。航线途经上海─厦门─大铲湾码头─香港─新加坡─塔马塔夫─德班─马普托─新加坡─上海。 

　　远东班轮公会公布5月修正数据 

　　根据远东班轮公会（FEFC）最新公布的5月修正后数据，当月其成员班轮公司的亚欧线西行运量增速低于业界10%的预期。 

　　远东往北欧的运量增速从修正前的11.6%下跌到了8.8%，远东往地中海地区的运量增速则从11%下滑到了10.2%。 

　　6月的统计数字将于本周末公布。届时，业界就能对亚欧线增速放缓的广度与深度有个比较准确的了解。