1、 越南新航线-JCV首航广州港 

　　由万海航运与川崎汽船（K LINE）合作开辟的越南新航线-JCV日前直靠首航广州黄埔港区（GCT）。广州港消息，万海与川崎汽船近日在GCT合作开辟JCV越南航线，首航船舶﹁川春轮﹂航抵GCT新港码头。JCV航线逢周四挂靠GCT，万海和川崎共投入三艘972TEU型货柜船，其中川崎占一艘，万海提供两艘。 

　　该航线靠港顺序依次为：上海—香港—黄埔（GCT）—岘港—卡来—香港—蛇口—东京—横滨—上海。 

　　2、欧洲班轮航线  

　　近日，随着最后一卷首钢卷板的缓缓入舱，停靠在京唐港区13#泊位的“海燕”轮作业完毕。该轮作为京唐港区开辟的欧美方向班轮航线的第一艘货轮，装载着7100吨钢材卷板，离开京唐港区13#泊位，驶向目的港——比利时安特卫普港，标志着京唐港区至欧美班轮航线正式开通。  

　　京唐港――欧洲班轮航线预计每月运作两班，每班装载五千吨以上钢材运往欧美市场。通过班轮运作模式，可以方便、准时、快捷的把货物运达目的港，为船、货方节省成本和运输费用，由于采用直达式运输方式，大大提高运输效率，同时也为港口吸引了大量货源。  

　　3、东非班轮航线  

　　据报道，日本邮船正在考虑在东非地区开辟一条集装箱航线。此前，日本邮船已委派代表在肯尼亚进行了实地调查，并考察了坦桑尼亚港口。调查结果表明，公司在东非地区开辟航线的条件具备。目前航运公司在东非肯尼亚地区的运输主要由杂货船承担。而日本邮船在亚洲/东非地区的业务主要以大件和杂货运输为主，并在当地运营了30年之久。　  

　　4、两条太平洋航线运力提升  

　　在旺季来临前夕，新世界联盟近期提升了两条太平洋航线。据悉，这两条航线均由总统轮船配置运力。据估算，此次航线调整后，整个太平洋航线市场的周运力将提升1.5%，达到37.5万TEU。其中，一条由新加坡至洛杉矶的SAX航线，航线运力将由原来的4000TEU提升至5500TEU。另一条连接厦门、香港、深圳赤湾、高雄至洛杉矶的太平洋二号航线，将陆续投入5艘5500TEU运力。 

　　5、APL与韩进海运进行越南支线合作  

　　美国总统轮船（APL）与韩进海运进行越南支线合作。 

　　外电消息，APL与韩进海运将在越南/台湾/新加坡航线开辟一条越南支线（SVX），该航线将投入两艘700TEU型货柜船，每周两航次，两家公司各调派一艘，APL在越南地区现有三条周班支线，随着新的支线投入营运，有助于因应越南地区出口成长需求。   

　　6、澳洲/新西兰航线  

　　马士基班轮近期新开一条澳大利亚/新西兰航线。该航线将陆续投入3艘950-1100TEU运力。此前，马士基在该航线上曾与地中海航运合作。随着双方航线合作的终止，地中海航运也独立新开了一条澳洲/新西兰航线，并投入1艘1118TEU和1艘1658TEU运力。双方航线调整后，在该地区的运力投入提升了37%，由原来每周的2715TEU增加至3725TEU。  

　　7、日美航线  

　　达飞已与新世界联盟达成协议，将从新世界联盟的一条日本-美国航线上每周购买300个箱位（teu）。此举标志着达飞首次涉足日本-美国航线。这条航线目前挂靠大阪、神户、名古屋、清水、东京5个日本港口以及美国的洛杉矶港，配备了4艘2,800-3,500 teu的运力，达飞不会投入自己的运力。

　　8、中日航线 

　　据悉，中通海运将新开两条连接中国和日本两地的周班新航线。两条新航线将各投入一艘700TEU租赁船舶。其中一条挂靠：天津、上海、门司和博多港；另一条挂靠：连云港、青岛、门司、博多和上海。此外，该公司还计划在中日航线间再投入一艘运力。  

　　9、津广线加挂厦门港 

　　厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，许多万吨级货船由此进出。从昨天开始，中远天津——广州航线加挂厦门港为停靠点。 

　　首航的“山河”号在厦门港作短暂停留，装载完380个货柜后前往广州港。 

　　10、中美航线燃油附加费调整  

　　受奥运会前货量突然增加影响，东方海外宣布从7月1日起，调整从中国大陆（除华南地区外）至美国航线的燃油附加费。调整之后燃油附加费为：每标箱904美元，每大柜1130美元，每40尺高身柜1271美元，每45尺高柜1431美元，零担货（LCL）为每立方米25美元。

　　而该航线的征收的内陆燃油附加费也将作出调整。至美国西岸和东岸当地或附近的货物每箱为125美元，至其它内陆点的货物每箱为433美元。另外，从8月1日起，东方海外还将再次提高该航线的燃油附加费。每标箱1200美元，每大柜1500美元，每40尺高身柜1690美元，每45尺高柜1900美元，零担货（LCL）为每立方米40美元。  

　　而该航线的内陆燃油附加费也将再次调整。至美国西岸和东岸当地或附近的货物每个柜为150美元，至其它内陆点的货物每个柜为600美元。