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海运新闻

  • 集装箱航运业“莫走油轮老路”

    www.jctrans.com 2008-6-12 9:38:00 中国水运报

  •   在汉堡举行的BIMCO39年会上,来自不来梅航运经济与物流研究所(ISL)的Manfred Zachcial教授发言称:集装箱航运业正在走30年前油轮业走过的老路。并对集装箱航运业过度订购新船之风亮出了黄牌。

      对有1.6万TEU的超级巨轮已从设计进入了实质建造阶段的传闻,Zachcial说:“我已经多次提醒业内人士,为维护合理、稳定的运价与租价,不应过度订造新船、大船。依我之见,1.2万TEU的船已经足够了,拥有这些船的班轮公司完全可以提供低成本、高质量的物流服务。”

      他还提醒:“在考虑造更大的船之前,应该想想上个世纪70年代中期发生在油轮业的教训。”那时候,很多超大型油轮被造了出来,但结果,有些船只跑了2、3个航次,甚至1个航次也没跑,就被送进了拆船厂,前后只有2年左右的时间。

      目前,已订购但尚未交付的8000TEU以上集装箱船大约有300艘。根据现有的船队规模,相当于从2008年至2011年,年均增长13.7%。不过,航程加长、港口拥堵以及为节省油耗而广为流行的减速经营等因素,可起到平衡供需的作用,尚不至出现严重的运力供给过度。

      另外,Zachcial还着重提到,在主干线上经营的巨轮对支线船的需求会越来越大,包括北欧的波罗的海地区以及俄罗斯,还有英国、爱尔兰、法国、西班牙、葡萄牙都需要大量支线船的支持,而在贸易量较小的直航航线上,对1500-1800TEU船有很强的需求。700TEU船则是最佳的支线船型。

      谈到对未来的展望,Zachcial认为“集装箱船租价将保持稳定,且略有向下趋势”。不过,他仍不忘提醒时刻关注新造船市场的动态。  

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