2006年，中国经济让人难忘是因为它的辉煌；2008年中国经济让人难忘，是因为它的艰辛。继2006年中国经济火箭式的飞腾之后，2008年出现的却是跳水式的行情，前后的巨大落差，都为近十年中国经济留下了浓厚的一笔。
回顾2008年中国所经历的各种内外交困，似乎这其中又夹杂着很多偶然事件。先是经历了雪灾，随后就又发生了5.12汶川大地震，安徽的口疾疫又降临在了中国领土上……在这多灾多难的一年中，国内生产总值固然也有9%的增长，可是回想2006年的11.6%、2007年的13.0%之后，这个猛然跌回的数据，让人不禁心里一紧。如果说2006、2007年的股市还是慷慨激昂前进的话，2008年的股市则可以用一落千丈来形容。2007年中国上证综指达到了历史最高点6100点，然而2008年就回落到了998.23点，前后相差了5100多点。同样地，中国房地产市场也遇到了前所未有的寒冷。仅2008年前5个月，北京楼市的销量降幅就接近了50%，全年降幅接近40%。在众多数据下降的时候，CPI却无法控制的起步回升。从2006年的1.5%上扬至2007年的4.8%，转而2008年涨至5.9%。
尽管国内、国际的经济环境不好，但是中国经济当年还是在困难之中保持了增速，对世界经济增长的贡献也超过了20%。中国经济经受住了罕见的自然灾害以及美国金融危机带来的世界经济衰退的考验。这一切与当时所有在艰难时光中挺住并且还有着显著业绩成长起来的企业都有着密切的联系。
汽车业：忐忑的“神曲”
龚琳娜的一支《忐忑》神曲唱响了大江南北，很多人虽然听不懂却依然被其丰富的曲调变化和夸张的表情所震撼，似乎从中又能解读出诸多的信息。如同这一年度的中国汽车业一样，“表情丰富”，令人忐忑。
一场金融危机，让全球的各行各业都在2008年受到了巨大的冲击，中国市场的汽车行业也未能幸免。尽管苦苦挣扎，但是最终也只能洒泪告别“黄金6年”的井喷之势，走进一场“寒冬”。
根据中国汽车工业协会的数据显示，2008年，汽车产销增速明显回落，分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.7%，分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35百分点和14.41个百分点；商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17个百分点。
2008年还是苦哈哈的，可是到了2009年，我国的汽车行业却率先走出阴影。中国的汽车工业，也完成了一次不可思议的井喷，并第一次超越美国，成为世界第一大汽车生产和消费国。曾几何时，买车是一件相当享受的事，为了能把车卖出去，销售人员那是想尽一切办法，降价、送东西，让买车人充分享受到了上帝的感觉，但是这些过往的经验，在2009年忽然变得不那么好使了，卖方完全掌握了市场的主动权。
仅在2009年下半年，就有一汽丰田RAV4、东风本田CR-V、汉兰达、蓝瑟·翼神、马自达CX-7、高尔夫6、通用昂科雷、新皇冠、克鲁兹先后出现了加价的现象，甚至于大家都很熟悉的速腾、骐达、伊兰特悦动、帕萨特、新奥拓这些车型，也加入了缺货、加价的行列。而很多上市时间较长，车源也相对较多的车型，也出现了降价缩水的情况，而且这种现象，直到2009年底也没有出现变化。
就在2009年全球经济一片凄风苦雨之中，中国车市却逆势上涨，一系列数据让人刮目相看。2009年3月开始，全国月度汽车销量连续10个月超过百万辆。2009年11月，北京机动车保有量突破四百万辆。2009年中国汽车全年产销量突破1300万辆，超过美日成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车市场。
数字让人激动，更让人振奋的是这些数字产生的背景，市场将中国车市的2009年称为“井喷之年”，世界更将中国视为沙漠危机中的唯一绿洲，在中国的合资企业、外资企业以及中国的自主品牌都很高兴，此处风景独好。然而，汽车是消耗品、奢侈品，不像股票楼房，是投资品，为何危机之下，中国还能交出优秀的成绩单呢？
车市的冷淡，导致了一系列的政策出台，这些政策都刺激了车市行情。
政策一：1.6L及以下排量车购置税减半 。实施时间：2009年1月20日至2010年12月31日 。受该项政策影响，2009年，1.6升以及下小排量乘用车共销售719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量的69.65%，增长率和市场占有率为历年新高。
政策二：汽车下乡。实施时间：2009年3月1日至2010年12月31日 。根据方案，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车、低速货车以及购买摩托车等也都有相应补贴。相关数据显示，2009年，国内微车销量飙升至193.97万辆，相比2008年增长了79.90%，拉动作用非常明显。
政策三：汽车“以旧换新”。实施时间：2009年6月1日至2010年5月31日 。汽车以旧换新是指提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车。
三记妙方，在很大程度上造就了车市在2009年的火爆，但是，2009年车市留给我们最深印象的，还不仅仅是市场的火爆。实际上，全球经济低迷，给了中国汽车企业一个最好的机遇，让中国汽车企业，充分把握住了这次机会，让也世界刮目相看。
小肥羊：或变 “西羊羊”
在过去的数年中，小肥羊跑的很快，但仍然无力突破增长的天花板。2009年小肥羊同店销售增长仅1.7%，顾客平均消费为52.45元，同比下降2.7%。2010年虽然业绩好转，同店销售增长升至8%，但毛利率同期下降2.7%，顾客人均消费51.8元，下降1.2%。而今年1至4月，同店销售增速基本同比持平，远低于年报中年增长5%的预期。
小肥羊在2010年中国连锁百强名单中位居第57位，并且连续8年位居中餐第一。一直飞速前进的小肥羊，为什么会遭遇到增长瓶颈？
与小肥羊的经营模式相对应的是同为餐饮连锁店的呷哺呷哺。呷哺在菜品经营上着重于利润很高的叶菜类，而且采用订单式轻资产模式，占用资金不多。小肥羊则将菜品的重点投入在了肉类上，不仅加工环节需要投入大量的设备，而且占用资金大，回报期长。另一方面近年的肉制品价格上涨也给小肥羊的经营成本造成了很大的压力。去年上半年羊肉价格上涨就直接导致小肥羊经营利润下降14.2%。
除了采购成本的上升，店面租金成本也给小肥羊造成了极大的压力。2008年6月上市前后签约的直营店面，大多面临到期问题，店面的续租或是异地选址都给小肥羊的资金带来了巨大的压力。
一方面是成本的上涨，一方面是店面规模大，翻台率低；产品研发不足，难满足南北各地口味，导致小肥羊超过40%的店面仍然集中在传统的华北地区，在单客消费能力更为强劲的华东、华南其店面仅有23%、13%。精细化管理的缺失，导致小肥羊的发展隐忧。
2011年5月13日，百盛和小肥羊联合发布的公告，则让市场为之一惊。报告称，百盛将以每股6.50港元现金，将其在小肥羊的持股比例从27.2%提高到93.2%。如果收购成功，这将是外资并购中国连锁餐饮品牌的第一例。业内人士称，如果百盛控股成功，为了改变小肥羊的困局，很可能将其推向呷哺呷哺这种小店模式发展。
我们暂且不论百盛收购小肥羊是否会成功，值得我们思考的是一个行业的领军者为什么会突然面临增长困境？与呷哺呷哺、肯德基这种店的经营模式相对应的是小肥羊缺乏更精细的管理。像肯德基各个店的产品口味一致，原料、配方程序化、标准化，卫生条件到位，而且服务态度也好，这些都是正在发展中的中餐应该学习的地方。
如果小肥羊当初能够及时转型，适应市场口味需求的变化，在既有名誉度又有品牌的情况下，小肥羊转而要收购“洋餐”也不是不可能。
