德鲁里预计，由于在2015年运价下跌9%之后还会有一个下探，集装箱航运业预计今年亏损将达到50亿美金。而由于环境太脆弱，许多承运人已经取消了去年底的GRI。去年的运价下跌幅度估计在9%，导致大船也不能像原先一样保证盈利。同时，BIMCO首席分析师彼得.杉德表示，去年全球的集装箱船队规模增长9%，是历史上的高点，而需求只增长了1%。
德鲁里表示，接下来行业的整合将显著减少市场的大型参与者，并提升个体公司的效率，但并不会减少运力过剩的状况。而另一机构表示，接下来行业的整合是受欢迎的，因为将防止重现类似的反周期订单再次发生。
船舶拆解不会对运力过剩有太大的帮助，因为相对于大量的超大型船舶投入，拆解的运力显得过小。需求不受航运业的控制，所以将船舶闲置可能是航运业解决这个部分由自己造成的问题的唯一办法。
