2015年的第一个月末，BDI（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）创下了历史新低。作为反映煤炭、铁矿石等大宗商品价格走势的晴雨表，BDI的疲弱再度印证了当前大宗商品走“熊”加速。
1月30日，BDI报收608点，较前一个交易日下跌24点，同比跌幅达46.1%。更有甚者，与去年11月相比，当前BDI已被“腰斩”，近期更是跌势加速，迄今已陷七连跌，创下了指数创建以来的最低记录。
分项来看，构成BDI的四大指数全线大跌。与去年同期相比，BSI（即：大灵便型船指数）跌幅42.5%、BCI（即：海岬型船指数）跌幅55.5%、BHSI（即：灵便型船指数）跌幅50.8%、BPI（即：巴拿马型船指数）更是大跌62.3%。
此四大分项指数各占BDI一份权重，其中，BCI和BPI跌幅尤巨，而这两大指数所代表的船型载重量在6.5万吨级以上，吃水较深，煤炭、铁矿石、矿砂等大宗商品皆属其常运货物之列。
作为衡量经济形势的重要领先指标，BDI走势一向受业内人士关注。每年四季度都是航运业旺季，煤炭、矿石等需求一般因冬储而出现显著增长，但去年11月以来BDI反而开启暴跌模式，成为大宗商品市场疲软的又一力证。
煤炭方面，据海关统计，2014年我国煤炭进口2.9亿吨，同比下降10.9%；出口574万吨，下降23.5%。
我国是全球煤炭主要需求大国，消费占全球半数以上，煤炭进出口双降表明了市场供需转弱，而去年10月中旬起实施的煤炭进口关税调整政策则进一步严控了煤炭进口量，从而令BDI承压。
不过，在我国，铁矿石的进口却持续放量增长。
据海关总署统计，2014年12月我国进口铁矿砂及其精矿8685万吨，较11月增加1945万吨，同比增长18.4%；全年累计进口量同比增长13.8%。
我国是全球最大铁矿石进口国，而铁矿石与煤炭进出口同样是BDI走势的重要大宗商品。
值得注意的是，尽管铁矿石航运活动依旧频繁，但其价格却与BDI一齐不断走低。上海钢联MyIpic铁矿石绝对价格指数自去年8月份起便以单边态势下滑，目前持于516.2元/湿吨，同比下跌44%。尽管进口量增长，但铁矿石价格低迷也同样拖累BDI下行。
此外，有分析人士认为，国际油价暴跌拉低了航运成本，并令海运价格承压，这也利空BDI走势。
BDI连连下挫，目前仍未现拐点，这成为了大宗商品市场走“熊”加速的又一力证。中国春节在即，受假期因素影响，市场供需将渐弱，届时不排除BDI有继续下跌的可能。
