今年6月起，地中海航运（MSC）将在亚洲至欧洲和地中海航线上停止将燃油附加费（BUC或BAF）、防海盗费（PRS）以及苏伊士运河附加费（SCS）等费用分别计入运费。
MSC在其网站发布的一份声明中称：“地中海航运从6月1日起，将不再更新亚洲、孟加拉国至北欧、斯堪的纳维亚（半岛）、波罗的海、西地中海、亚得里亚海、东地中海、北非以及黑海航线的BUC、PRS 和SCS收费表。”
荷兰货主委员会EVO对此持批评态度，“削减附加费数量值得肯定，但这些对总体运营成本构成重要影响以及国际贸易术语解释通则（Incoterms）所规定的附加费仍需独立于基本运价之外。”
EVO发言人Marco Wiesehahn指出，货主和托运人需要了解总体运价中远洋运输、码头操作和内河航运所需费用的占比。部分货主甚至需要拿到运价明细，而大部分货主都希望看到运价基本分类能在发票上有所体现。
MSC 5月公布的燃油附加费为940美元/ teu，防海盗费55美元/ teu，苏伊士运河附加费20美元/ teu。巴黎航运分析机构Alphaliner指出，MSC征收的燃油附加费在亚欧航线17家公布BAF的船公司中属最高。目前亚欧航线现货市场运价（含附加费）徘徊在650美元/ teu，若剔除BAF、PRS和SCS三项，MSC每箱运价将亏本365美元。
其它16家船公司5月平均燃油附加费约在681美元/ teu，幅度在540美元/ teu到829美元/ teu之间。尽管大部分船公司仍在发布BAF收费表，但亚欧航线现货运价经历大幅走跌之后，他们实际上已经停止使用BAF。
除了马士基、达飞、美总轮船和商船三井四家船公司5月的BAF低于650美元/ teu之外，其余13家若继续征收BAF则全部出现负运价。
当前市场运价几乎每月都有调整，因此在这样剧烈波动的市场上征收BAF费用越来越变得多此一举了。然而，货主对于MSC此时停用燃油附加费的动机颇感怀疑。部分行业人士将此举视作MSC模糊运价的幌子。但老实说，目前市况的确让业内对于BAF的执行打上大大的问号。
（徐伟）
