今年以来大型集装箱船持续加入市场，为亚欧线上的集装箱海运市况增添不少运力压力，海运谘询机构Drewry在最新的“集装箱海运市场透视(Container Insight)”报告中，即表达了对市况变化的忧虑，直指若海运业者不在第三季度旺季来临前，撤除2条以上的亚欧线航路(loop)，该航线上的运价大战可能一触即发，集装箱海运业的景气基础将受动摇。
根据Drewry的调查，4月底的亚欧线集装箱运价明显承压，相较于1月份时的水准，已经低了25-30%，显见陆续加入市场竞争的大型集装箱船运力，已经为海运业景气复苏投下沉重变数。
Drewry在最新一期“集装箱海运市况透视”报告中直陈，基于疲弱的亚欧线运输需求展望，集装箱航运公司已提前展开降价抢货的动作，才导致近期亚欧线上的运价有超跌、崩盘迹象；然而Drewry认为，即便当前的价格崩跌压力来自于航运公司主动降价抢货，然而若海运业者不在旺季到来之前节制运力，运价走势仍将难以反转。
根据国际货币基金(IMF)的预估，今年欧盟区的GDP将较去年下滑0.3%，较先前预估的0.1%衰退更加扩大，同时英国的GDP则仅能较去年成长0.7%，预估值也比先前预估的1%来得悲观，在此背景下，今年度往返于亚-欧之间的货流展望，即已蒙上一层阴影。
亚欧线面临的问题不仅仅是货量难以成长，另一方面航运公司大举挥军10000TEU(标准20尺柜)级以上的超大集装箱船，更使得该主要航路上的运价承受沉重压力。Drewry指出，今年仍有38艘万箱级大船等待下水，即使全数用以替代目前营运于亚欧线的8000-9000TEU级货轮，航线上的运力供给量仍将年增5%，运力供需续见失衡。
Drewry认为，为了在货量浮现下行风险之时稳固市场占有率，航运公司祭出降价抢货的策略自是无可厚非，不过这也导致了亚欧线上运价大战的一触即发，从1月至4月间运价辗转下跌的趋势即可见端倪，追根究底，航运公司仍须更积极控制运力投放，才能为亚欧线运价提供支撑，并巩固船舶营运的财务基础。
