2月25日，马士基航运在上海召开新闻发布会称，2012年，马士基集团盈利40.3亿，年投资回报率8.8%。其中，石油板块盈利24亿美元，码头板块盈利7.23亿美元，钻井板块盈利3.59亿美元，供应服务板块盈利1.32亿美元，物流板块盈利5500万美元，超市板块盈利2.22亿美元。
而在马士基发家的板块——航运业务，2012年实现盈利4.61亿美元，走出了2011年同期亏损5.53亿美元的低谷。
尽管如此，航运市场尚未走出低谷，运力过剩或将在2013年继续存在。马士基华东地区总裁吴岱玮向本报记者预测，2013年全球集装箱航运市场运力增长8%左右，但市场需求仅增长4%至5%。
而中国进出口贸易的变化，也在改变着航运市场。马士基航运北亚区CEO施敏夫表示，中国出口贸易占据了全球航运市场35%的比例，而在马士基市场内部，中国出口量也约占其出口货量的35%。
过去20年，中国为出口经济。施敏夫预测，未来20年，中国逐渐转为消费市场，进口为主。进口的量会明显增加。对于中国企业而言，也主要由出口转为内销。2013年，中国进口增长将超过出口增长。
中国是马士基重要的战略市场。在马士基内部，亚欧航线是其市场份额最大的航线，占据其货量规模的24%。
为了抢夺亚欧航线这条“黄金航线”，施敏夫表示，目前马士基航运手持新订单25条，其中包括20艘1.8万TEU级轮船。2013年4至5艘将交付，第一艘将于今年6月交付，其余下半年陆续交付，2015年前三季度20艘全部交付。全部20艘都将投入亚欧航线“天天马士基”的运营。
“但是，大船投入并不意味着亚欧航线的运力大增。”施敏夫表示，因为马士基在大船投入之后，会撤出同等规模的原有运力，保持市场的供需平衡。因为2012年的运力过剩，马士基在亚欧航线上撤出了21%的运力。
而另一方面，马士基正积极筹谋今年3月份在亚欧航线涨价。施敏夫表示，今年还会延续去年年初涨价的策略，在今年3月15日，马士基亚欧航线每TEU（每标箱）提价600美元。而现在，华北地区货量大增，很多商家正在考虑在3月涨价之前出货。
“而现在还难以预测航运市场何时运力供需平衡。”施敏夫表示，可以预测的是，运力与市场需求，2014年比2013年更加平衡。
