马士基航运2012年共盈利4.61亿美元,相比2011年亏损5.53亿美元,有翻天覆地的改观。
“为什么马士基赚钱了?”马士基集团近日发布的2012年财报称,马士基航运全年盈利4.61亿美元,令薄利、亏损的中国航运业难以坦然,多位人士要求中远董事长承担持续巨亏的责任。
油轮板块亏损超3亿美元
据马士基集团发布的2012年公司全年财报,集团盈利共达40亿美元,相比2011年盈利34亿美元,增长17.6%,税后投资资本回报率为8.8%。其中,全球集装箱运输排名靠前的马士基航运,在经历了2012年艰难开局之后,业绩得到逐步改善,无论是净利润还是整体表现,都好于2011年。马士基航运2012年共盈利4.61亿美元,相比2011年亏损5.53亿美元,有翻天覆地的改观;税后投资资本回报率为2.4%,2011年为-3.1%。
马士基航运2012年的货量与运价有所增长,单箱成本降低,对全年业绩起到了积极的作用。2012年公司平均运价提高1.9%,达到2881美元/40英尺标准集装箱(2011年的均价为2828美元/40英尺标箱),货量提高5%至850万40英尺标箱(2011年为810万40英尺标箱)。平均每标箱的燃油成本降低11%。
2012年,马士基航运在大部分航线上施行运价恢复措施,并通过减速航行、拆船、闲置运力和空舱航行等方式积极调整运力。2012年整体运力增长4%至260万20英尺标箱(2011年为250万20英尺标箱)。公司增加的船舶运力与退还租赁船舶相抵消,在2012年全年维持了市场份额。
马士基集团的油轮板块仍然亏损,数额高达3.12亿美元,2011年亏损1.53亿美元;税后投资资本回报率为-8.3%,2011年为-4.3%;净资产减值2.68亿美元,影响了全公司业绩。马士基今年将出售灵便型油轮,占公司总船舶(以投资资本计算)的14%。
要改变旧有的经营模式
马士基集团、马士基航运的总体盈利更加凸显中国远洋(601919)等中国航运企业的经营状况不尽如人意。“为什么马士基赚钱了?”中国航运业人士连日来议论纷纷,既然马士基实现盈利,“中国远洋一直强调说亏损是全球行业不景气造成的,你信不信?”
问责相关央企掌门人的声音也再度响起。青岛茂升祥物流咨询有限公司总经理认为,“泱泱国企,无论如何也不能承受亏损带来的影响,该换的人要换掉,该下岗的要下岗。”中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚更是直接点名,“看看中远,2011年-2012年连续两年累计亏损超180亿元。”
北京问天律师事务所主任张远忠自2月15日起发表系列调查文章“中国远洋巨亏门调查”,还征集持有中国远洋10%以上股份的投资者,呼吁召开临时股东大会,罢免现任董事长。
一家“为中国读者提供全球财经和商业新见地”的中文网站日前发表文章称,中国央企高管面临评估压力,“作为监督机构的国有资产监督管理委员会3年以来首次对经营高管的评估标准进行了调整。从标准中删除了销售额增长率,新设了考察经营效率的标准。”据解释,这是出于重视销售额增长的以往标准导致了供给过剩的反省。“由于出现了普通股东要求罢免亏损国有企业高层的声音,旧有的经营模式被迫进行改变。”