波交所发布的TD3中东至亚洲航线VLCC的对等期租收益已经连续8周亏损，下周态势有望好转。
上升的燃油成本对整个市场造成了威胁。从上周沙特阿拉伯至日本航线的运价指数来看，市场停滞不前，运价徘徊在亏损6000美元/日。船东不仅挣不到足够的钱来维持公司约1万美元/日的运营成本，并且他们必须亏损运营来促成成交。船东无利可收却仍需要购买燃油来保证营运。
毅联汇业油轮日报前天收盘后报道，TD3拉斯坦努拉至千叶航线亏损约为4312美元/日，沙特阿拉伯至新加坡航线亏损约为5194美元/日。
伦敦油轮经纪人周二形容中东市场依旧“发展缓慢并缺乏生命力”。北极证券的股票分析师Erik Stavseth也称，VLCC市场已经显示出“无动力”的“闲散”态势。尽管这样，他仍旧表示，整个市场将于下个月进入旺季，油轮市场的供需形态也会迅速的发生转变。
劳氏船级情报社（LLI）的船舶和石油跟踪服务部门记载，今年迄今为止的2295次VLCC航行中，总共运油约6.148亿吨，相当于45亿桶。按年来计算，这些数据意味着全年VLCC的装运次数达到3672次，总运油量为9.82亿吨。
据LLI的数据显示，2011年VLCC实行了3528次装运，总运油量达到9.41亿吨。这些数据也说明了VLCC平均载重吨从2011年的26.6766万吨增长到今年的26.7896万吨。
McQuilling公司年中油轮报告中提到VLCC现货市场将于7月份活跃起来，成交量达到170次，去年同期成交量为166次。如今原油和油轮需求增长的趋势恰好印证了这一判断。
（阿岩）
