国家发展和改革委员会3月19日宣布，自3月20日零时起，将汽、柴油价格每吨均提高600元，相当于全国90号汽油和0号柴油每升平均分别提高0.44元和0.51元。
此次调价的平均涨幅在0.5元左右，是自2009年7月28日调价以来，调整幅度最大的一次。
油料价格提高，水运利润空间缩水
油料价格再次提高，让湖南水运业全线告急，运输成本大大提高。
据湖南省船东协会统计，燃料要占水运运输总成本的70％，柴油价格此次再次提高后，水运利润空间将大大缩水，对于本来就利润很薄的水运业来说，更是雪上加霜。
3月22日, 湖南远洋运输公司一艘内支线集装箱运输货轮，在南京港加柴油时每吨油价为9125元，每吨比2011年该公司用油的平均价格高825元，按2011年湖南远洋公司柴油消耗量1902吨计算，此次油价上涨将使该公司增加成本156万元。
湖南远洋主管船舶的负责人算了一笔账，该公司今年增加大型船舶2艘，总计13艘大小船舶主动力共8616千瓦，今年预计用油达4000吨，仅按本次油价每吨提高600元测算，今年仅燃料消耗就要增加运输成本240万元。
全省水运用油排名笫二的长沙捷安航运有限责任公司负责人介绍，该公司共10艘货轮，年需耗油1800吨左右，此次提价预计运输成本与去年相比至少增加108万元。
油价调整成常态，水运业积极应对
油价调整在相当长的时间内将成为一种常态，湖南水运如何应对？
“一是企业自己要积极想办法找出路，二是政府应当出台政策支持水运业发展”。湖南省地方海事局原局长胡铁牛说。
在节能上做“文章”。船舶节能,势在必行,湖南水运业的老大——湖南远洋运输公司对此颇有心得。湖南远洋张显耀总经理介绍，该公司通过采用激励机制，加大科技改造投入后，仅2011年就节约用油200多吨，比2010年多节油60多吨，成为我省水运系统节能降耗的领头雁。
“我们的措施主要有3点，一是各轮轮机员、驾驶员在航行中尽量多采用‘经济航速航行’；二是在中途锚泊和靠码头期间使用12KW小型停泊发电机；三是操作中严防跑、冒、滴、漏，就连残油都通过沉淀过滤后再利用，可谓惜油如金。”张显耀扳着手指说起了“省油经”。
在薄利多运上找利润。水运运量大、运距长、运价低，与铁路、公路单位运输成本比约为1∶3∶10。
调查得知：一辆经海关监管的国际集装箱专用汽车（普通货物，一次可载2个标准集装箱），从长沙至上海一个标箱的单程运输价为6500元左右，而长沙至上海普通货物的集装箱，目前水路运输价为1250元左右，仅为公路运输价格的1/5。
据企业测算，水运千公里的货物运输成本，比高速公路100公里的货物运输成本还低。企业如果加大水运运量，将会大幅降低物流成本。比如湘钢，2010年的水运物流量780万吨，节约运费3.5亿元，相当于企业利润的60%。只要水运企业确保航班准点，以优质的服务在运输市场上争取更大份额，充分发挥自身优势，坚持加快周转，赢得货主的信赖，减少弃水走陆，水运业仍可薄利多运。
外贸主要靠水运，“绿色运输”看好
水运具有资源节约、环境友好的天然优势。目前，我省交通运输行业的石油消耗量占全社会的43%，是节能减排的重点行业。据测算，在综合运输体系中，水运单位能耗与铁路、公路单位能耗比为1∶1.8∶13.9。按“十二五”末湘江水运货物周转量460亿吨公里计算，与铁路运输比，可节约近20万吨标准煤，减少50多万吨二氧化碳排放；与公路运输比，可节约320多万吨标准煤，减少830多万吨二氧化碳排放。可见，水运是天然的绿色运输方式。
据湖南省地方海事局提供的数据: 到2011年底，全省运输船舶达1.6万艘、运力达到314万吨，水运在综合运输体系中所占比重，由2005年的5.7%上升到2010年的10.5%。水运承担了全省70%以上的外贸货物运输量，湘江在外贸运输尤其是集装箱运输中发挥了重要作用。
借助水运便利，水路运输和环湖沿江产业形成了相互促进的良性循环。我省80%的经济开发区和工业园区、81%的大中型工业企业环湖沿江布局。特别是湘江沿线已经发展成为我省最重要的工业走廊，湘江两岸聚集了全省70%的大中型企业，工业产值占全省总数的60%以上；各类开发区和园区有41个，占全省总数的54%。水运对我省库区、景区、山区经济的促进作用也在明显增强。
2011年9月，省政府出台了《关于进一步加快水运发展的实施意见》，到2020年，我省将投入680亿元，基本建成以长江为依托，洞庭湖为中心的高等级航道网，重点将湘江打造成“东方莱茵河”，全省水路货运量占总货运量的比重达20%左右，基本适应全省经济社会发展需求。湖南水运这一“绿色运输”业前景看好。
湖南省地方海事局局长陈健强认为，水运业在综合运输体系中发挥着铁路、公路运输不可替代的重要作用。作为行业主管部门，他呼吁政府在油价提高后，对水运业用油给予适当补贴，在相关规费上给予一定的减免，为当前正负重前行的湖南水运企业减负，支持湖南水运业健康快速发展。
