盛宴之后
平时一个快递员一天最多送200多件货，但最近每天要送1000来件
11月23日早上，王勤和他那辆挂满包裹的摩托车，出现在长滨路一小区的楼下。挨个打电话通知客户来取包裹后，他拿出两个冷透了的包子啃了起来。等候客户的时间，也是他的早饭时间。
“双十一”电商促销过后，全国快递包裹量猛增4000多万件。包裹如潮水般漫涌到快递公司的仓库，在促销过去十多天后，仍有大量货物积压，并引发许多抱怨和投诉。业内预计，到11月的最后一个周末，这些积货才有可能完全消化。
王勤所在的快递公司，正处于一年中最忙的时段。平时一人一天最多送200多件货，但最近每天要送1000来件。
“我要从早到晚工作十五六个小时，累惨了。”王勤说。
王勤指望着接下来会轻松一点。可淘宝最近已放出话来，“双十二”(12月12日)促销马上就要来了。
为备战电商的密集促销，申通、圆通、中通、汇通、韵达(“四通一达”)等多家公司接连发布紧急招聘信息，并提供最高8000元的薪酬。短短一个月内，国内民营快递企业一线员工储备量从30万人激增到36.5万人。
“现在已经招不到快递员了。”我市一家快递民企客户部的负责人告诉记者，这段时间公司连负责客户营销的员工都被派到一线送快递，同时，新的客户开发任务还在不停增加，“不管有多少快件，我们都会一股脑揽收，充实自己，同时挤压对手。”
“时间无情支配我们，决不允许我们犯下失去时间观念的罪行。”这是美国电影《荒岛余生》中，联邦快递公司一位中层管理者告诫公司员工的话。
抢客源、抢人力……快递企业的鏖战一刻也不曾停息。
民企之痛
民企目前要全力去填补过去的缺失，无力有更多反制性的举措
无论顺丰和“四通一达”这六家国内最大的民营快递企业是否愿意，中邮速递已经站上了他们的擂台。
“我知道EMS提速的事情，但并不认为近期会对我们造成影响。”申通快递重庆业务负责人何经理称，EMS近年来与民营快递企业在业务种类上的分化已经比较明显。申通等民企专注于电商等主力业务，而EMS则更倾向于文件等普通快递业务。
“投递时限是电商客户一个较次要的需求，客户更注重的是服务的性价比。”何经理认为，EMS提升速度并不能直接给民营快递公司带来冲击。
记者致电市内另一家快递公司，电话那头传来了嘈杂急促的声音。该公司负责人张小姐表示，近来业务非常繁忙，“我们只要做好自己的服务就可以了，确实没有空理会其他事。”
“竞争永远都是激烈的。EMS之前也在做电商，只是比例很小，今年比较高调一点。”圆通快递副总裁孙建说，“说降价啊，没什么所谓。现在整个市场快件的量还是蛮大的，市场容量足够大。”
民企是满不在乎，还是无暇他顾?
快递业观察人士曲云超认为，由于民企过去一直采取低价竞争，造成了业务利润薄、工作压力重的现状。目前，民企要全力去填补过去的缺失，无力有更多反制性的举措。
据中国快递资讯网总顾问徐勇观察，现在绝大部分民企已无利润可言。在这种情况下，再去和中邮速递拼价格，无异于自杀。至于在其他方面的提升，也需要以加大投入为前提，而民营快递却巧妇难为无米之炊。
顺丰快递发布快件费用将小幅上涨的消息，似乎佐证了上述猜测。作为民营快递业高端服务的代表，顺丰将这次涨价的缘由归为“应对部分线路人力、操作及运输成本增长过快的压力”。
快递从业者：大家都这样耗着 看谁顶不下去
有人将顺丰和“四通一达”喻为快递市场中的六条鲇鱼。但在它们表皮下，却隐藏着深深的伤痕，昭示着它们为争夺生存空间而付出的代价。
“我之前想做快递网点加盟，但是发现这个行业利润实在不多，就打消了念头。”家住渝北冉家坝北辰盛世的邓先生告诉记者，他到某民营快递公司北区的分公司详细询问了价格，从分公司揽下来的快递件，送一个能赚1.5元，一天平均有两三百件的业务量，收快递一个能赚2—3元，但收件客户渠道要自己去开发。
邓先生估计，除去两个快递员的底薪和提成，一个月大概有1万元的毛收入。再除去门面租金，买小货车的钱等各种成本，月净收入只有五六千元。
而经营这个业务，邓先生家至少要出两个人，相当于每人每月只有近3000元的收入。
“像冉家坝这样的地区，一个网点每月能赚五六千已经不错了。”我市一家民营快递企业的负责人向记者透露，主城一些较偏僻的地区，很多规模以下的快递企业几乎不赚钱，只能勉强维持，“大家都这样耗着，看谁坚持不下去。”
市场厮杀从未停止，目前我市的注册快递公司，已经从5年前的100多家，减少到60多家。一方面，快递企业间的合作、蚕食不停上演;另一方面，消费者对行业服务规范的呼声正越来越高。去年，全国快递的有效申诉达5万件，快递延误、快件丢失、损毁，收投服务质量等问题，成为消费者申诉的重点。
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快递业 “高富帅”快到了 “屌丝”苦日子近了
11月26日，我市拟出台的《重庆市邮政条例(草案)》，在市三届人大常委会第38次会议上进行二审。
草案规定，快递公司异地寄递快件，应当在3天内送达。快递公司如违反相关标准，将被处以最高3万元罚款，情节严重的还将被停业整顿。草案同时还对快递签收和受理投诉等内容作了详细规定。
如依照草案规定，我市绝大多数快递企业在“双十一”后的服务表现，都将被认定为违规，并遭受处罚。
不仅行业规范更加严苛，“洋巨头”的“掺和”，更使形势逼人。日前，国家邮政局公布了首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单，联邦快递中国有限公司和优比速包裹运送有限公司(UPS)赫然在列，标志着这两大国际快递行业中的“高富帅”，正式获得法律认可的国内快递经营权。
此前，联邦快递的物流服务已涵盖国内200多个城市，业内大多数人认为，联邦快递和UPS短期内不会对其他企业带来明显压力。但曲云超表示，从长期来看，国际巨头进入后，会依托其完善的服务标准和管理体制，带来市场格局的深刻变化。国内企业如果不抓紧时间实现服务规范和提档升级，未来将会有大麻烦。
申通快递市场总监夏祖彬则表示，由于长期处于低层面竞争，民企粗放的管理模式，已经明显制约到了下一步的做大做强。
“接下来，国内各快递企业应该根据《快递服务》国家标准，制定企业标准，包括产品的时限、丢失、损毁和延误赔偿标准。”中国快递资讯网总顾问徐勇认为，目前快递民企的特许加盟模式，只是一种过渡状态，在世界500强快递企业中，没有一家是采用的特许加盟模式。
业内专家还建议，国内快递企业应与国际快递惯例接轨，按照距离、增值服务的劳动成本和技术复杂系数，建立其定价机制，使快递收费方式更加合理，避免过去一味的低成本竞争。
记者观察
关键是构建核心竞争力
目前的国内快递市场正是处处山头林立、旌旗招展的“战国时代”。在这个江湖里，有人左顾右盼茫惑无依，有人目光坚定踌躇满志，也有人抓耳挠腮焦躁不安。
笔者不禁联想到，国内手机行业也曾如这般多头并立的局面，而随着通信技术的更新与营销模式的变革，昔日巨头纷纷掉队，渐渐变成了苹果、三星带队，大家一起“遛弯”之态。
所谓触类旁通，手机与快递业有共通之处。苹果与三星的成功，很大程度上来自于其产品在用户体验方面带来的创新。而用户体验，恰好也是快递行业核心竞争力的基本构成单元。遗憾的是，国内快递行业，特别是针对电商的零散快递业务，用户体验仍然非常糟糕。包括笔者本人在内，都曾因快递人员送货方式或服务态度等，与快递公司“扯过皮”。
投递失误、物品损坏的处置，投递时限的规定……这些都关系到用户体验，同时又体现出一个快递公司是否具备了一套标准的服务规程。在这些方面，有多年运营经验的国企“大佬”以及联邦快递等国外“高富帅”们，也许会更具优势。
随着快递劳务成本的不断提高，传统渠道优势的逐渐磨灭，面对越来越注重安全、可靠和标准化服务的客户，国内快递企业未必能继续高歌猛进。如不通过标准化改造等手段提升用户体验，构建核心竞争力，待不久后对手“三板斧”猛砍过来，手足无措，悔之晚矣。
