市场已处历史低位，预计2013年进入深度调整期
为了更好的服务理事单位，服务港航企业以及为政府管理部门提供智力支持，上海国际航运研究中心从2012年起正式推出《国际干散货运输分析快报》。
报告指出，2012年国际干散货市场处于历史低位，全年整体低位震荡。截至10月底，BDI指数年度均值为908点，为2000年以来的最低水平，同比跌幅达40%。从各船型来看，海岬型船市场走势呈现出“前低后高”走势，市场波动最为明显，巴拿马型船市场走势呈现出低位徘徊的走势，灵便型船市场走势总体表现平稳，市场波动幅度最小。
2012年，干散货船队运力增幅明显放缓。据克拉克森统计，截止至2012年11月，世界干散货船队共有6.74亿载重吨，增加0.73亿载重吨，增幅为12.15%。新船交付速度减慢，新船交付总量上涨6.07%，涨幅较2011年出现明显放缓。与此同时，拆解速度不断加快，截止至2012年10月，共有476艘船舶被拆解，同比上涨了40.41%。然而，全年干散货海运量同比小幅上涨，涨幅仅为4.12%，增速整体延续2011年下滑走势。其中，铁矿石市场受全球钢铁产能过剩、钢材价格不景气影响，增幅进一步放缓。煤炭海运量预计也仅有5%左右的小幅上涨，而全球谷物海运量下跌最为明显，预计跌幅较去年下跌7.5%。
展望2013年，随着世界经贸发展缓慢复苏，受宏观基本面的改善，世界干散货贸易量将小幅回暖。铁矿石方面，受美国量化宽松和中国大型基础设施项目的实施，将会有力推动铁矿石的需求量，预计2013年世界铁矿石贸易量将达到11.5亿吨，增幅为4%。煤炭方面，年初耗煤旺季有望再度去库存，未来的大量基础设施建设也将成为支撑煤炭需求的主力，增幅有望与去年持平。谷物方面，供需紧张局面仍将维持，谷物价格有上行压力。由于市场惯性，加上市场结构调整，新增订单量将在低位徘徊，新船交付量将继续放缓，船舶拆解量将持续增加。预计2013年，全球国际干散货船舶总运力仍会增长，但增幅继续趋缓。受未来新一轮财政刺激提振市场信心、供需关系增幅开始趋于平衡、下游钢铁价格回暖等利好因素，运价也会小幅回暖，但供需矛盾仍将长期存在，市场恢复有限。
