被订单荒折磨了很久的干散货造船市场终于迎来“小阳春”。证券时报记者获悉，随着年末临近，一些有实力的造船买家纷纷开始摩拳擦掌，出手新造船市场。
“此前谈判的造船订单不少，只是尚未向市场披露。”据中国新造船价格指数有限公司一位高级经理向记者介绍，近期干散货造船业影响较大的几笔订单就包括扬帆集团和法国船东签订的4艘3.9万载重吨的灵便型散货船、外高桥造船和挪威船东签订的“2+3”艘8.2万吨级散货船，以及金陵重工签订的5+7艘散货船订单。该经理进一步认为，年关临近，造船市场正在经历一轮订单回暖，预计近几个月一批有实力的船东还会陆续下单。
中国新造船价格指数（CNPI）在很大程度上也体现了造船市场的供需争持局面：最新一期CNPI报861点，仅比上期微跌0.2%；干散货船综合指数（CNDPI）报843点，比上期微跌0.1%，其中部分船型指数出现持平甚至微幅上升；油轮综合指数更是连续三期（45天）保持持平。“新造船具有明显的远期商品交易特征，价格走势反映了市场对未来二年的看法。”上海国际航运研究中心专委会委员刘巽良认为，现阶段造船市场需求仍在，所谓供给“过剩”只是结构性吨位过剩。此前各地曝出的船东弃单现象，其实是一种有价值的信号，弱者割肉和强者入市往往是行业拐点出现时共有的现象，应该引起业界关注。
“有行业周期经验的船东和金融机构已经在入市抄底，或是积极摸索入市路线图，之所以造船订单需求显得不强劲，很大程度上是因为融资条件太差。”刘巽良表示，目前金融机构盲目抵制行业，谈船色变并不理智。
