波罗的海干散货运价指数（BDI）在11月经历了一轮上涨后，进入12月开始冲高回落，这显然不利于干散货航运巨头中国远洋的经营业绩。
截至12月5日，BDI指数下挫3.04%至1022点。而在11月30日，BDI指数收于1086点，即使在这一水平，大多数航运企业都难以盈利。
“进入冬季北半球对铁矿石和煤炭等货物的需求有所下滑，大型船运价冲高回落”，中银国际的分析师杜建平指出。短期看，随着北方开工情况减少，干散货市场传统淡季将逐步到来，预计未来运价将步入下行通道。
作为全球最大的干散货运输企业，干散货航运业务却拖累了中国远洋的业绩。尽管与上半年亏损48.7亿元相比，中国远洋第三季度15.31亿元的亏损已经有所减少，但主要得益于集装箱航运业务的改善。
渤海证券分析师齐艳莉就指出，四季度中国远洋的干散货业务亏损额有望进一步收窄，但经济回升的幅度有限，而供给的压力依然很大，因此BDI指数的反弹高度不会过高。
值得注意的是，2011年，中国远洋亏损104亿元，已经成为A股的“亏损王”，如果连续两年亏损，将面临被ST的风险。
中金公司此前发布的研报指出，中国远洋三季度亏损环比二季度收窄，预计四季度亏损显著收窄的概率不大。一方面，中远集运的业绩将因为运价回落而出现环比下降；另一方面，中远太平洋持有的中集造箱业务将出现季节性回调。从全年来看，中国远洋经营性亏损已成定局，而资产处置和政府补助的时间所剩无几，因此全年亏损和ST的不确定性在提升。
