“航运衰则拆船兴”向来被拆船业视为一条“铁律”，2009年拆船业重登巅峰也再次验证了这一定论。然而，当前拆船市场形势却有点反常，航运难、造船难、拆船也难，这显然与以往发展规律截然相反。
泰州伟业拆船轧钢有限公司总经理肖汉江告诉记者，就在其接受采访前一分钟，他的助手发来信息，废钢价格又降了50元，跌至2850元／吨左右。不断跌落的钢材价格让肖汉江对下半年拆船市场行情继续看衰。此时，码头上停泊的一艘新购进的17.5万载重吨废钢船，更让他心情复杂。面对这一窘况，伟业拆船与国内其他拆船企业一样均在坚持着、等待着，期望明年拆船市场能够峰回路转。
价格倒挂拆船企业“压力山大”
午间休息时刻，伟业拆船公司码头边，三五工人正在码头浮吊下打吨儿，新购进的17.5万载重吨废钢船则在一旁巍然屹立，显得格外孤独。南方夏季闷热的天气让空气中也夹杂着一些焦躁，企业员工对当前萧条的拆船市场已颇感无奈，而对于市场的复苏也已期待了半年之久。
伟业拆船是口岸船舶公司控股的全资子公司，其前身早在上世纪80年代就开展了拆船业务，是中国拆船协会理事单位之一。2010年，口岸船舶收购振兴船舶、永庆船厂，成立泰州伟业拆船轧钢有限公司，进军拆船业。目前，伟业拆船拥有750米岸线、3个泊位、4个浮筒，近800人的专业拆船队伍，年拆船能力为100万轻吨。无论是硬件设施还是软实力，该公司都达到了国际标准要求。但今年，由于生产不饱和，伟业拆船只有一个泊位在进行船舶拆解，年拆船能力仅在20~30万轻吨。
船台无船，原因不在于“拆不动”，而在于“拆不起”。肖汉江感叹道：“拆得越多，亏得越多！”
当前，拆船企业“拆不起’，的直接原因是废钢价格“倒挂”。拆船的利润空间取决于买进的废旧船价格和卖出的废钢价，而船舶拆解需要一个过程，这期间废钢价格剧烈波动会给拆船企业带来难以掌控的巨大风险。今年年初以来，废钢价格一路走低，大大超出拆船企业的年初预期，致使很多前期购买的旧船价格高于当前的废钢价格。价格倒挂令很多拆船企业的利润空间被不断压缩，甚至出现了亏本。
另外，成本高、税费高一直是国内拆船企业面临的问题，而在当前恶劣的市场环境下更是成为了企业不可承受之重。一方面，相对于印度、孟加拉国、巴基斯坦等国的拆船企业而言，我国拆船企业在安全环保、基地建设、固定资产投资等方面的投人力度较大，成本较高。另一方面，据统计，企业在拆解一艘船舶过程中，一系列税费占废船收购价格的2住5%。而减掉的部分税费也是以补贴形式付给了船东，拆船企业并没有享受到这一优惠。
需求仍存期待拆船公约实施
国际整体经济形势复杂化和中国经济增速放缓，导致钢价疲软，挤压了拆船的利润空间。不过，从目前看，尽管废钢价格疲软导致拆船企业动力不足，但来自航运市场上的拆船需求仍在。
一方面，随着国际海事新规的陆续生效实施，老旧船舶满足不了压载水排放等国际新规范的要求，而且其营运、维护费成本过高，航运市场萧条，船东揽不到货物运输，只能“忍痛割爱”拆解老旧船。另一方面，近年来，随着造船行业能力提升，一大批更具竞争力的新船被投人到航运市场中，促使老旧船舶退出竞争。这些因素在一定程度上为拆船业创造了需求。
基于上述两个方面的因素，肖汉江预计，只要新船运力继续投人，无论拆解价格在何种水平，航运企业都会不断将老旧船舶送去拆解．故市场需求仍在。因此，这一波拆船需求有望持续2~3年，至2015年左右拆船仍有市场。而对于近期的判断，他原本预测钢材价格会在8月底有所回升，但是根据目前国内外经济形势分析，今年下半年市场形势仍不明朗，只能寄希望于明年能有所好转。
对于“国内拆船企业还会被因‘绿色’投人而普遍背上的成本包袱困扰多久”这一问题，肖汉江表示，根据《国际安全与无害环境拆船公约》（拆船公约），船舶须建立有害材料的清单，拆船企业则按船舶的实际情况和有害材料清单制定拆船计划，明确每艘船的处理方法，避免因拆船产生新的环境污染问题。拆船公约的通过为废旧船贸易加人了环保元素，“绿色拆船”必将成为世界拆船的主流，这对我国秉承绿色拆船理念和传统的骨干拆船企业来说是个利好。
“万事俱备，只欠东风！”肖汉江表示，一旦未来拆船公约正式实施，伟业拆船将充分利用“环保拆船证”这个金字招牌，在市场复苏之际争取更多的拆船业务，为企业拓展新的增长点。
