作者：搜狐汽车评论员 翟勤
今年的中秋、国庆节双节连放，八天的大假时间之长创出了历史之最。更有甚者的是“天上掉馅饼”般地由政府请客，让车主们还享用了一次八天大假期间高速公路免费的大餐。当然在大假开始之初，蜂拥而出的私家车自驾大军导致车流量大幅飙升，让高速公路背上了“龟速”的骂名，各条高速都传出“史上最堵”的坏消息，京沪高速天津段出现大批车辆拥堵，京沪大动脉宛如停车场。
堵在路上的人纷纷下车活动，有做广播操的，有踢毽子的，还有遛狗的，而大多数人则是在无奈地等待，甚至有人带着哭腔喊出“国家，下次我不敢占你的便宜了”。至于说更为负面的消息，还有诸如高速公路上垃圾成山，孕妇因堵车早产导致婴儿死亡等一系列的报道，更有因回程免费期大限接近，各地收费站前巨堵等各种负面消息也在扎堆面市。
但是问题真的是出在了惠民政策还不到出台的时候吗？高速公路在几个重要的大假免费真会导致诸多的社会问题吗？真的是因为车主们都要占这点贪小便，贪图免费扎堆出行导致了高速公路不堪重负吗？即使这次中秋国庆长假高速公路免费政策的突然降临暴露出了许多问题，但为民办点实事，为民减轻负担的初衷和实践仍是值得肯定的！本次的国庆长假高速公路免费的惠民政策或许只是投石问路，既然要建立一个合谐的汽车社会，与民让利是基本的国策所在，只是需要从一些试点开始，逐步探索。
其实大假扎堆出行最尖锐的矛盾之处，还并不在于有多少车主们要去占这点过路费上的小便宜。而是可怜的上班族们对于这来之不易的大假，可谓是“明知山有虎，偏向虎山行“。故宫日进18万人的最高纪录、华山几万人滞留直到闹到了动刀事件、许多大牌景点被挤暴…这休假制度的弊端，才是引发大规模拥堵的源头。
说到要赶在这“免费午餐”期间去占点便宜的人可能是有的，但就是8天时间不停地在路上跑，连玩带行能够日行500公里者算是高人了吧！那么8天下来也仅以4000公里为限。又以平均每百公里的高速公路过路费为70元计（以发达的东部地区与欠发达的西部地区拉扯着算），那么最大限度可以节省2800元钱，但这样的跑法可能要把一般的人跑得吐血！
而以连玩带行日行300公里计算，8天时间2400公里为限，平均百公里70元的过路费来算，那么最大限度可以节省1680元钱。我们的国人中虽然不乏想尽享这免费午餐之人，但仅为了省这点过路费，为跑而跑的又会有多少人？反之对于这些年复一年，交着全世界最高过路费的车主们来说，几个重要大假期间高速公路免费的做法，大概并不是政府部门一时的心血来潮，而是我们的汽车社会发展到现在这个份上，“反哺”、“惠民”这些关键词的确是该提到议事日程上来了。
当然这免费的大闸一开，大潮骤起之中难免泥沙俱下，各地高速公路上出现的种种乱像，的确让人怀疑在当前的国民素质之下，这样的政策能否行得通？这不由的让人想起最早实施公交车自觉投币，公园免费开放，特别是各地许多公园免费开放之初所呈现出的种种乱像：垃圾遍地、花木损毁、公共设施惨遭破坏、甚至于大小便遍地…让人不禁怀疑国人的素质能让公园免费吗？但是一段时间坚持下来，乱像在逐渐收敛，付出的代价换来了整个国民素质的提高，为我们合谐社会的推进起到了非常积极的作用。
所以本次大假高速公路的免费通行，应该说是一种有益的尝试，积极方面的意义远胜于消极方面的影响。高速公路上出现的拥堵和乱像，本身也是对车主们一种最生动的教育，可以对所有交通参与者们提供许多反思与参考。要让中国真正地从汽车大国步入一种文明的汽车社会，需要多方面的共同配合和努力。对于跑步进入汽车大国的中国来说，从政府到民间对很多事情的出现都还没有思想准备，但是从政府部门敢于尝试并总结经验方面来说，的确是难能可贵的。
