连云港港——以岸电技术创新为先导驱动港口绿色发展
全世界几乎所有的船舶均使用燃烧轻质或重质柴油的发电机自行发电，每艘船相当于一个小型发电厂、一个移动式烟囱，既造成污染，又浪费能源。相对于船舶辅机发电，靠港船舶在接用岸电后，可以关闭辅机，船东既可以节省燃料费用，又能减少排放和噪音。港口在提供电力而获得收益的同时，也增强了港口竞争力，优化了港口城市环境。据测算，如果船舶在靠港期间关闭辅机改用岸电，每年可减少二氧化碳排放量917万吨，相当于180万人口一年的排放量；减少二氧化硫排放量12.6万吨，相当于720万人口一年的排放量；并可减少氮化物排放量19.5万吨。
早已认识到船舶岸电技术巨大意义的连云港港，在此方面，走到了前列，其联合河北远洋集团开发的“全球首套高压变频数字化船用岸电系统”，成为国内首创、国际领先的低碳环保节能项目。高压变频数字化船用岸电技术适用于除油船之外的客滚船、散货船、集装箱船等所有船舶，具有“一个接口、高压上船、船港分离、不间断供电、操作简便”等特点。项目核心的六大关键技术已申请国家专利，并已拥有船舶岸电改造先例与针对不同船型设计的改造方案。近日，该港向交通运输部报送了岸电项目科研报告，目前正在积极完善在港项目，争做岸电改造示范港，岸电产业化推广工作已取得显著成就。
盐田国际——绿色环保理念融入港口建设运营全程
据盐田国际集装箱码头有限公司（以下简称“盐田国际”）负责人在峰会上介绍，近年来，该公司坚持绿色环保发展，在港口建设方面，办公大楼的玻璃幕墙采用低辐射隔热玻璃，有效减少了冷却能量的损失。大楼照明采用节能T5灯泡，大楼周围采用太阳能光伏、风力驱动及混能景观灯，办公楼的中央空调系统采用频率变化技术，有效控制大楼用电。码头疏浚作业的疏浚土，大部份回填用于新泊位造陆，极大减少了弃置淤泥。
在港口营运方面，该公司也是中国首家试用LNG拖车的港口。与传统的柴油拖车相比，目前，LNG拖车节能减排效果十分明显——一氧化碳排放量降低99%、碳氢化合物排放量降低83%、颗粒悬浮物减低90%。这样的LNG拖车，目前在该公司有27台正在试运行。到今年年底，该公司的LNG拖车将增至120台。同时，盐田国际也是首先开展RTG“油改电”的港口之一。目前，该公司在用的电力RTG有108台，待改造42台，是中国使用电力RTG数量最多的港口之一。该公司还研发出了废旧轮胎再用技术，通过在废旧门机轮胎中灌注特殊粒子，使之使用寿命可延长3—5年。目前，这一技术已经获得国家专利。公司在用废旧轮胎有80条，还将计划再用100条。
据测算，与2008年相比，2010年盐田国际集装箱单位能耗降低16%，碳排放降低11%。
