2011:上半年BDI总体表现疲软

www.jctrans.com 2011-8-11 15:40:00 中国水运报

  看航运市场,不能不看波罗的海航运指数,尤以波罗的海干散货运价指数为标杆。BDI不管被业界怎么评说,当下仍是研判航运市场走势的重要依据之一。今年上半年BDI共完成117个交易日,以第一个交易日(1月4日)的1693点开局,以最后一个交易日(6月30日)1413点收场。上半年表现可概括为“虎头蛇尾”,跌落280点,下滑1.65%,下行总算平稳,总体表现疲软。1月份首个交易日创下上半年指数最高值1693点,以后116个交易日竟无一后来居上者,足见下行之势不可逆转。后危机时期全球航运业的兴衰,依然系于“美国因素”,而“新经济体因素”尽管区域影响大增,毕竟尚未到取而代之的时候。

  看航运市场,不能不看波罗的海航运指数,其中尤以波罗的海干散货运价指数(以下简称BDI)为标杆。BDI不管被业界怎么评说,当下仍是研判航运市场走势的重要依据之一。

  上半年BDI总体表现疲软

  今年上半年BDI共完成117个交易日,以第一个交易日(1月4日)的1693点开局,以最后一个交易日(6月30日)1413点收场。上半年表现可概括为“虎头蛇尾”,跌落280点,下滑1.65%,下行总算平稳,总体表现疲软。1月份首个交易日创下上半年指数最高值1693点,以后116个交易日竟无一后来居上者,足见下行之势不可逆转。

  上半年表现最好的是3月份,当月16个交易日在1530点-1585点之间上行回旋,月均值1493为上半年最高;最差的是2月份,除当月第9个交易日为1301外,其余14个交易日在1064点-1295点之间,且1064为上半年最低值。1月份波动曲线最为典型,或许预示了全年的线性走势。6月份在1485点-1413点之间下行徘徊,呈现后劲不足。

  上半年BDI处于后危机以来最差的状态,平均值仅及去年的一半水平。

  后危机时期全球航运业的兴衰,依然系于“美国因素”,而“新经济体因素”尽管区域影响大增,毕竟尚未到取而代之的时候。

  下半年航运业将延续怠速状态

  按专业机构分析,影响BDI水平的主要因素包括:全球经济尚未摆脱危机阴影;运力过剩,货运需求不足;巴西矿业巨擘淡水河谷派船自运,搅动船东格局;中国煤电等原材料需求变化;自然灾害,如印度雨季、澳大利亚水灾等。这些因素将继续影响下半年以致更长年月的全球航运。

  以运力过剩为主的后危机种种因素正处于发酵期。一般而言,眼下航运市场的策略宜“一动不如一静,静观其变,以静制动”;阴晴不定而风云莫测之际,对多数船家来说,“手中有钱”可能比“手中有船”来得安全。而现实情况是,一方面一些船公司(大中小都有)陷破产泥淖而不能自拔,一方面一些航运大佬建造万箱大船。如此“两极分化”现象,似可窥航运市场“一盘散沙”之状。

  鉴此,寄望于“航运周期律”未必现实。“周期律”不可不顾,周期之超前落后亦不可不察,目前周期似有延长之虞。此番经济危机犹如生物体“内分泌失调”,其生物周期也就被“紊乱”了。如果金融是“经济体”的“内分泌”的话,那么航运业只是“经济体”的一个“器官”罢了。目前航运业之“失调”与“紊乱”状的确令业界心烦。

  综上所述,今年下半年BDI会向千七关(1700点)冲击,但很可能无功而返,也就是说,航运业将延续上半年的怠速态势。2011年全球航运市场的状况难好于2010年, BDI水平之低似也表明其难挡“二次探底”.今年是否会成为后危机时期以来最差的一年,权且拭目以待。

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