3月28日，随着在瑞典哥德堡签署的一纸协议，18岁的中国“穷小子”吉利与83岁的欧洲“富家千金”沃尔沃终于喜结连理，这次中国汽车制造业历史上规模最大的一次海外收购，从之前的沸沸扬扬，到如今的尘埃落定。关于“老少配”的争议从来没有停止过，吉利是否能让沃尔沃东山再起，李书福又拿什么赌赢明天？吉利是否能成功复制沃尔沃的供应链管理模式呢？
3月28日，随着在瑞典哥德堡签署的一纸协议，18岁的中国“穷小子”吉利与83岁的欧洲“富家千金”沃尔沃终于喜结连理，吉利以18亿美元收购了沃尔沃100%股权。这次数额巨大的交易，也成为了中国汽车制造业历史上规模最大的一次海外收购。从之前的沸沸扬扬，到如今的尘埃落定。关于收购的争议从来没有停止过，吉利是否能让沃尔沃东山再起，李书福又拿什么赌赢明天？收购之后，吉利如何定位沃尔沃？吉利是否能成功复制沃尔沃的供应链管理模式？
先来看看，收购沃尔沃给吉利带来了什么？根据此前媒体的报道，吉利收购沃尔沃的清单主要包括:
9个系列产品：包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，这几乎是目前沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。这其中，S40、S80(加长版)以技术合作的形式在中国长安汽车集团国产化生产。
3个平台：为沃尔沃的P1、P2、P24平台。其中，P1平台专门生产紧凑型轿车，包括上述的S40、V50、C70、C30等系列车型。曾生产福特福克斯和水星品牌产品。P2平台是生产大中型轿车的平台，包括上述的S60、XC90系列车型。亦曾生产福特的SUV系列车型。P24平台生产包括XC60、V70、S80等大型轿车系列车型。
2000多个全球网络：除了产品系列，吉利收购沃尔沃的还包括完备的经销商团队和供应商体系。经过多年的积累，沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商，其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。
吉利在得到沃尔沃的同时，李书福竟然宣称：两年扭亏为盈，底气何来？沃尔沃的牌子是否会被拉低？我想吉利可以从联想收购IBM个人PC业务上以之为鉴：5年来，联想并没有留住原来的IBM“粉丝”，而且也没有让联想品牌得到有效地提升和认可，反而让IBM品牌“掉了价”，而吉利敢于吞下沃尔沃这只“汽车大鳄”，勇气可嘉，但是还要看看自己如何消化？
众所周知，沃尔沃是供应链方面的专家，这一点从沃尔沃荣获2006中国供应链最佳协同奖就可以看出，尤其沃尔沃卡车自进军中国以来，在物流方案的研究与物流问题的解决方面做得相当出色，不仅迎合了当前中国经济发展对物流的需求，同时也得到了社会的品牌公认。作为企业的“生命链”，吉利是否能用好沃尔沃的“看家本领”，并结合中国国情发扬光大，成为吉利目前迫切要解决的问题。
而吉利首先要做的是，必然要对双方供应链进行合理整合，优势互补。吉利也只有将自身供应链体系中的优势与沃尔沃相融合，尤其是低成本优势着重发挥，才能起到降低成本的作用，从而增强市场竞争力。
不可否认的是，中国物流业的整个供应上长期存在高成本、低效能之间的矛盾，有专家指出，国际贸易与国际供应链对接程序繁杂、物流产业内部协作失调以及国内外物流信息化网络不畅是产生瓶颈的直接原因。而针对现状，更有专家呼吁，中国物流业应更加积极地纳入全球供应链体系，与国际化接轨并寻求国际化合作。而寻求国际合作的最佳切入点也可以说是通过吉利这样的方式，但是还要“形神兼备”，也就是说要将国外先进的物流理念为我所用才是王道！
“师夷长技以制夷”，话糟理不生。在丰田、通用召回事件下的全球汽车动荡不安之时，而我们的吉利成功收购沃尔沃，比亚迪新能源车卓然上市，奇瑞第200万辆汽车完美下线，中国民族汽车品牌是否要趁势而起呢？然而我想很多人观点跟我一样，吉利与沃尔沃这对“老少配”的婚后生活还有很长的路要走，而且并不会平坦。（文/崔兢）
