近日，宁波丰华船务有限公司的53000吨远洋散货轮“旗祥11”轮驶向澳大利亚港口，开始了其远洋航线的处女航。这是丰华船务公司首次进入国际航运市场。
金融危机使国际远洋航运市场经历了洗牌，也给了后来者发展的机遇。与丰华船务公司一样，我市（编者注：宁波市，下同）一些民营航运企业抓住机遇，将发展的目光由原先的国内航线转换到国际远洋航线，掀起了一波远航国外港口的高潮。
从2009年下半年至今，我市已有7家民营航运企业获得国际航线资质，其中5家民营企业已经开出了远洋航线。
现状
草根航运企业闯荡国际市场
一般来说，世界知名的大港口都会培养出自己的知名船公司，如全球最大的集装箱船运输公司马士基最初依托的是丹麦港口哥本哈根，德国最重要的港口城市汉堡培育出了汉美轮船公司等等。
然而，宁波港尽管已经跻身全球十大港口，但宁波尚未培育出自己的知名国际航运企业。
据了解，目前宁波共有航运企业132家，其中民营航运企业超过120家。但因实力和资质受限，长期以来，鲜有民营航运企业介入国际航线。不过，金融危机给我市民营航运企业创造了进入国际市场的机会。
最先填补这一空白的是宁波天盛海运有限公司。
2009年8月24日，天盛海运一艘9．8万吨的大型散货轮“天盛15”靠泊乌克兰尤日内港，这是宁波民营航运企业参与的首条国际远洋航线。
去年11月，天盛海运又投入另一条10万吨级散货轮“天盛17”，开展国内外兼营业务，首航地选择了印度。
目前，天盛公司投入国际航线运营的货轮达到了4艘，主要从事韩国、泰国、新加坡等国家的化工用品和油品运输，成为浙江省国际航运能力最大的民营企业。
而最近完成远洋航线首航的“旗祥11”散货船，其载重量达到5．3万吨，是目前宁波民营航运企业自行建造的最大吨位散货船。
据丰华船务有限公司副总经理胡荣国介绍，“旗祥11”主要航行于澳大利亚、印度、印度尼西亚等国际航线。10天后，其“姐妹船”旗祥12号轮也将开始其国际航线的首航。
来自宁波港航管理部门的消息，目前参与国际远洋航线的宁波民营航运企业有天盛海运、银星海运、宁波商轮、丰华船务等5家。另外，宁波龙盛航运公司、太平洋海运公司也已获得交通运输部国际运输业务经营资质，打算择机开通国际航线。
“国家鼓励引导民间资本进入交通领域、运力结构的优化调整以及管理水平的加强等原因，让宁波民营航运企业有了闯世界的实力与信心，涌现出了一批闯荡国际市场的民营航运企业。”宁波市港航管理局有关人士分析认为。
举动
收购海外船舶资金超4亿美元
与宁波民营航运企业频频开设远洋航线相对应的，是我市航运企业大手笔收购海外船舶。据市外经贸局的测算，今年以来我市航运企业以中国香港为中心点，收购海外船舶的资金预计超4亿美元。
宁波开发区龙盛航运公司在香港开设有子公司。由于在金融危机中全球多家航运公司的船舶资产遭遇被抛售的命运，价格相当便宜，龙盛公司因此获得了扩充实力的良机。今年以来，瞅准国际航运市场复苏的商机，龙盛航运公司已在香港买下了6艘营运船舶，每艘均价在3500万至4000万美元，总投资超过2亿美元。
宁波天盛海运公司也通过购置二手船舶来提升其远洋航线的运力。天盛海运公司总经理陈骥表示，购买二手船舶，能够马上投入航运市场，而建设一艘新船，起码需要6个月以上的建造时间，加上此前选择造船厂等众多准备工作，至少需要2年的时间，因此天盛选择了购置二手船舶这种“短、平、快”路线。
据市外经贸局境外投资管理处处长陈维荣透露，今年以来我市一些航运公司已在香港、新加坡等市场买下了10多艘船舶，掀起了一轮投资海外航运业的高潮，成为今年海外投资的新亮点。
