7月份国际集装箱运输市场评述
武 成
进入7月份，随着传统航运旺季的来临，集装箱运输市场货量逐渐增长，部分航线舱位利用率接近满载、甚至爆舱，并且多条航线的运价提升计划均得到较满意实施，8月份的进一步行动也在积极酝酿之中。虽然不能与往年的旺季同日而语，但相比前几个月的清淡，本月的市场有了明显起色。
太平洋航线
太平洋航线货量呈恢复上升态势，平均东行舱位利用率达到80%以上，尤其美东线利用率更高，到月底逐渐爆舱。
虽然货量上升，承运人对航线运力的调整还是较为谨慎的，有投入大船提升运力的，也有合并航线、削减运力的；市场运力总体还是较稳定。新世界联盟的PS2线用6艘5500/5700TEU型船替代目前5艘4400TEU型船，航线周运力提升27%；以星航运在伟大联盟的PNX线上投入2艘8200TEU和10070TEU型船展开合作（以前为租舱位），航线周运力将从5600TEU提升到6745TEU，涨幅20%。而与达飞轮船终止合作ANW1之后，中海集运独自经营Asia Northwest 1(ANW1)，船舶也由大换小，周运力从4250TEU减为2500/2700TEU。
本月市场运价较为平稳，无较大起伏。TSA成员公司及马士基、地中海航运等主要公司均陆续公布了GRI恢复计划（或以PSS形式），时间基本从8月10日起，幅度为400美元/TEU和500美元/FEU。
亚欧航线
在去库存化和航线旺季来临双重作用下，亚欧航线货量逐渐恢复，虽然和去年同期相比仍有一定差距，但跌幅在收窄。本月航线货量继续上升，西行船舶舱位利用率已上升至95%。
班轮公司早在旺季来临之前就对航线运力进行了布局，所以本月基本没有大的运力调整动作，航线整体运力保持平稳。
随着三季度航运市场旺季的到来，亚欧航线市场运价终于迎来了一波反弹。7月份平均征收幅度在300美元/TEU的GRI基本得到了良好实施,而8月份幅度为150美元/TEU的PSS目前承运人也信心较足，另外还有EBS等涨价计划。随着以上提价计划的逐步实现，亚欧航线运价将比上半年有明显提升。
大西洋航线
8月初，赫伯罗特/东方海外合作的SLCS1 North Atlantic service将与地中海航运的Montreal Express 1合并，这将撤出运力2600TEU/周。
随着欧洲和地中海地区逐渐开始进入夏季休假季节，大西洋航线逐步进入淡季，货量下跌，运价也出现了进一步的小幅下滑。根据往年的经验，大西洋航线夏季的市场淡季一般至8月底结束。为维持和改善服务，部分承运人已公布了大西洋线的涨价计划，幅度基本在USD500/FEU，实施时间9月1日。
次干航线
随着航运市场进入旺季，远东/中东线、远东/南非南美线、远东/澳洲线等次干航线货量也普遍增长，舱位利用率较好。如南非南美线、红海线等已接近满载，甚至爆舱；波斯湾航线由于新进运力，虽然货量总体不错，但船舶利用率有所下滑。
本月次干航线的热点集中在运价提升上。南美线实现了150美元-300美元/TEU的涨幅；南非线实现了100美元-150美元/TEU的涨幅；红海线在征收了50美元-100美元/TEU的GRI后，又紧接着实现了150美元/TEU的PSS。而8月份各条航线承运人还有进一步的计划，澳洲航线月初和月中分别推进GRI和PSS，幅度分别为300美元/TEU、250美元/TEU；波斯湾线和红海线拟8月1日实施GRI100美元/TEU；南非南美线8月15日拟征收PSS。从目前市场情况看，各公司基本都在积极推进，信心较足。
近洋航线
随着旺季到来，东南亚航线货量逐步增长。7月中旬华南出口曾实施GRI，效果不甚明显；承运人于8月份再次实施中国各口岸出口东南亚的GRI，幅度为50美元/TEU。
台湾航线华北出口货量稳定、运价平稳，尤其下半月逐渐爆舱。而华东出口货量有所波动、运价也有所松动，月底货量开始回升。承运人于8月1日提升运价，华北出口幅度为50美元/TEU；华东出口由于基数较低，本打算提升80美元/TEU，但货量支持不足，现降为50美元/TEU。
