郭其顺
市场回顾
随着国际三大矿业巨头与国际钢铁生产商的铁矿石价格谈判终于在本月落幕，加之欧洲干散货海运经纪人进入夏季度假的高峰期，特别是中国为迎接奥运会出台了对部分高能耗高污染行业的停产限产措施，导致干散货海运需求相对疲软，使进入7月份的国际干散货市场传统淡季特征逐步显现。本月，反映国际干散货整个市场行情的BDI指数总体表现为震荡回落态势。月末，BDI指数报收于8 341点，比上月末的9 589点下跌1 248点；全月平均值为8 936点，同比下跌12.8%。
在三大船型市场，海岬型船市场在经历了上月雪崩暴跌的洗礼后，随着7月4日澳洲另一家矿业巨头必和必拓与宝钢就2008财年铁矿石合同价谈判达成协议，推动海岬型船铁矿石和煤炭货盘的租船需求从低谷缓幅回升，并导致反映海岬型船市场行情的BCI指数总体呈震荡盘整蹒跚上行走势。月末，BCI指数报收于13 005点，比上月末的13 978点下跌了973点；全月平均值为13 221点，同比下跌16.4%；海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为14.9万美元，同比下跌8.5%。由于本月煤炭和谷物海运贸易频频遭受突发事件和不可抗拒力因素影响，导致本月巴拿马型船市场和灵便型船市场双双震荡下调。本月末，反映巴拿马型船市场行情的BPI指数报收于7 517点，比上月末的9 627点下跌了2 110点；全月平均值为8 716点，同比下跌6.5%。本月末，反映超灵便型船和灵便型船行情的BSI指数和BHSI指数分别报收于4 897点和2 554点，均比上月末有较大幅度下调；全月平均值分别为5 399点和2 635点，分别同比下跌13.2%和12.2%。
除了上述导致国际干散货市场行情回落的主要原因外，本月导致市场震荡回落的其他原因还包括：1.由于6月份行情雪崩暴跌导致部分租家因对市场调整方向判断不明，市场观望氛围较为浓重；2.全球煤炭海运贸易经历了澳洲环保人士阻断纽卡斯尔港运煤铁路线，南非理查德湾运煤列车脱轨事件，以及全球发电煤出口大国俄罗斯遭遇运煤车皮严重短缺等诸多突发事件影响，使全球煤炭海运贸易严重受挫；3.全球重要的谷物贸易水道密西西比河本月首先受洪水爆发影响，其后又因货船碰撞事故导致182艘运力被困，并迫使密西西比河重要港口——新奥尔良港宣布受不可抗拒力因素影响中断货盘发运；4.全球干散货船的压港情况有所缓解，中国铁矿石卸货港平均压港时间从6月份的10天下降到7月份的约5天，巴西海岬型船压港量从6月份的50艘下降到7月份的35艘；5.部分投机性租家，包括国际金融大鳄摩根·斯坦利公司以及航运专业对冲基金Globe Maritime Investments数度介入现货海运市场成交了多笔租船交易，但在诸多利空因素打压下，其撬动行情的企图终于铩羽而归。
后市展望
虽然今年下半年行情开局不利，预计7月份的这一震荡下调态势可能还将持续4-5周时间。但从下半年干散货海运需求和运力供应情况而言，据克拉克森7月份发布的预测，该公司分别调高了全球铁矿石、动力煤、谷物和小宗干散货海运需求量，全球干散货海运量比6月份预测值增加了400万吨，全年需求增幅为4.9%；而8-12月间的新增运力仅为1 820万载重吨，运力增幅为4.3%，而且还存在新船交付脱期的较大变数。在需大于供基本面背景下，下半年煤炭需求激增，全球重要煤炭出口国减少煤炭出口态势，主要煤炭出口港基础设施滞后，特别是由于煤炭产能供不应求导致煤炭海运平均运距明显增长，这些因素将推动全球主要煤炭出口港在第四季度出现比上半年更为严峻的船舶压港局面，预计届时市场行情有可能再创新高。
另据路透社转引自美国高盛投资银行近期发布的最新预测，2009年BDI指数同比下跌40%，2010年下跌47%。其预测结果能否得到市场印证，人们将拭目以待。
