根据德国Nord LB银行的最新报告预测，在上半年运价冲上历史高位后，全球干散货运输市场将见顶反转。 

　　该银行分析师Bernd Runde表示，中期内，干散货运价虽不至于跌落到上世纪90年代到本世纪初的水平，但运价与二手船价格跌去30%-40%并非没有可能。不过，新船造价下跌的空间不大。船厂产能的限制、原材料，特别是钢材价格的飞涨是价格下跌的最大阻力。 

　　报告还预测，中期内，干散货运输市场不会出现明显的运力供需失衡。一方面，船东会在市场不景气时将船舶送去拆除或进行必要的维修养护。（在景气时，船东一般会尽量延长船的使用寿命或推迟维护）另一方面，中国许多尚未建立起来的船厂能否按时交船，甚至能否交船都是未知。有专家认为在这些中国船厂订购的干散货船中有40%的船永远不可能交付。Runde认为这一比例可能高了一些，尽管他也未能给出个准确的数字。 

　　在短期内，季节性因素将对市场有较大影响。报告特别指出，自年中以来，中国依靠库存满足国内的干散货需求，导致国际干散货运价下跌。 

　　报告认为未来几周的运价走势很难预料。至于原因，与大多数的预测相反，Nord LB的报告认为是因为目前市场对运力的需求大于供给，此外，主要干散货港口的拥堵仍然没有缓解。 

　　最后，报告预测今年干散货运输市场的增长率较07年的5.9%稍有降低，可达到5%的水平。