金融危机肆虐，2008年全球航运市场遭遇了前所未有的剧烈冲击。本月，太平洋航线因运力缩减，舱位利用率基本稳定，远东到美西航线的舱位利用率保持在70%-80%，美东舱位利用率要更高一些。但是运价没有企稳，有下滑趋势。随着圣诞节的结束，欧洲的旺季也随之结束，淡季比较明显。船公司削减运力在有条不紊地进行，部分船公司的欧洲线甚至出现了爆舱。大西洋航线淡季特征比较明显，舱位利用率有所下滑，运价也在下调，运力调整的不是很多。澳洲线在上半个月的舱位利用率不是很高，但是下半个月的形势不错，目前在80%左右，反弹势头还在继续；原油运输具体船型市场：超级油轮交易略有增加，运价先升后降。成品油运输市场成交量基本稳定，运价降中有稳，综合运价指数月底报838点，较上月末下降5.6%，平均环比下降10%。美国咨询公司McQuilling2008年12月份的一份报告显示，1-11月，油轮即期运输市场的成交量同比增长6％，其中增幅最大的4月份，同比增长近31％，即期运价也在4月份之后达到历史高位；本月海岬型船市场行情基本表现为震荡走高态势。巴拿马型船市场行情前抑后扬。本月末，BPI指数报收于558点，比上月末的622点下跌64点；巴拿马型船4条航次期租航线平均日租金为0.4476万美元，比上月末下降10.85%；本月末巴拿马型船市场平均日租金跌至0.39万美元，较上月末下降20.41%。灵便型船市场跌势未止。印度市场相对比较活跃，但运费费率仍在下滑，欧陆地中海航线也有部分市场参与者关注，中国西非航线、南美市场似乎要等到新年后才会有发展的机会，苏伊士运河区域的船东都尽量避免放船去亚丁湾，他们都希望租家绕行好望角，以期安全运作......<查看详情>
