国家海关总署8月11日公布的7月份进出口数据远高于市场预期，几乎让所有的人都大跌眼镜。统计显示，我国7月份进出口总值达到2480.7亿美元，增长29.8%。其中，出口为1366.8亿美元，大幅增长26.9%；进口为1114亿美元，增长33.7%。7月1日起，我国调整部分商品的出口退税政策，此次政策调整共涉及2 831项商品，约占海关税则中全部商品总数的37%，此次出口退税政策调整带给航运市场最直观的便是激烈的抢运高峰。为了尽可能减少出口退税政策的影响，出口企业在7月1日前集中出货，掀起了中国出口集装箱班轮运输市场在6月底7月初的一轮短暂运输高潮，中国至欧洲、中国至北美航线频频爆舱，市场运价也是一路上涨。此次退税率调整的一个目的就是减少贸易顺差，如果本次大规模出口退税下调是政府逐步引导出口导向型增长方式向内需拉动型增长方式转型的开端的话，那么接下来政府可能采取的一系列政策将对集装箱班轮运输市场产生深远影响，从2002年开始由中国出口主导的国际集装箱班轮业将会重新面临结构型调整。
国际油价7月摸高回落，伦敦布伦特原油现货价于上旬创出每桶144.30美元的历史新高，之后持续回落，月底报每桶123.85美元，较最高价下降14%。月平均每桶133美元，环比上涨1%。7月原油运输市场行情呈现先稳后振态势。进入第三季度，原油运输货盘增加，上半月各船型航线运价高位运行。中旬起，尼日利亚至欧美航线货主集中选择苏伊士型船引发该船型运价异常高涨，并连破上年和2004年冬季高峰。
随着国际三大矿业巨头与国际钢铁生产商的铁矿石价格谈判终于在本月落幕，加之欧洲干散货海运经纪人进入夏季度假的高峰期，特别是中国为迎接奥运会出台了对部分高能耗高污染行业的停产限产措施，导致干散货海运需求相对疲软，使进入7月份的国际干散货市场传统淡季特征逐步显现。本月，反映国际干散货整个市场行情的BDI指数总体表现为震荡回落态势。月末，BDI指数报收于8 341点，比上月末的9 589点下跌1 248点；全月平均值为8 936点，同比下跌12.8%。
下面就让我们一同来回顾一下7月国际海运市场。<进入专题>
