网络成本构成
铺设一条集装箱班轮航线，涉及到投入船舶、船舶耗油、挂靠港口，因此，网络成本有以下几项要素构成：
船舶固定成本。一般以一年的船舶的船壳成本、船员工资福利和伙食、船舶物料备件、航海图书及相关法规资料、船舶润滑油、船舶保险费、船舶折旧、船舶修船费、利息，以及其他诸如后备船员工资、船期广告等成本经过财务计算，折算成每天的固定成本。
船舶燃油成本。船舶在航线运行时主机需要消耗燃油，有的船舶辅机诸如非轴带发电等正常航行中也需要消耗燃油，停泊时辅机消耗燃油，锅炉耗油等，上述构成船舶燃油成本。
港口使费成本。船舶挂靠不同的港口，港口使费的收取也不尽相同，一般情况下，港口使费有以下部分组成：船舶港务费、码头靠泊费、引水费（引水员费）、拖轮费、系解缆费、吨税、检疫费、运河费等。
货物费成本
集装箱在运输过程中（如门到门服务），重箱由用户门上到码头堆场，由码头堆场到船边，再由船边装船，然后船舶到港卸船，交货到门上，其间涉及到的货物平移、装卸、堆存、中转、交接等费用构成货物费成本。这一块成本受承运人与码头签订的相关协议影响较大，不同的船公司与同一个码头所签订的费率协议也可能不一样。
集装箱成本
集装箱成本包括固定成本和变动成本，集装箱固定成本由箱体造价、修理和管理成本等构成。由于贸易的不平衡，大多数航线在来回航次上运输的不平衡，造成集装箱量的不平衡，比如东西行航线，远东到欧地、远东到北美都是出口箱量大于进口箱量，空箱需要由欧地、北美调运回远东。除了集装箱固定成本外，空箱回调过程中的成本构成了变动成本，包括空箱的堆存、装卸、中转、集散等操作成本。
代理费成本
集装箱班轮航线沿途挂靠港口都需要安排代理或分支机构，有的地方船舶代理和货物代理分开操作。船舶代理安排船舶挂靠和班期管理，货物代理负责货物揽取、订舱、交付等操作，也包括空箱操作等等。为维护代理公司本身的正常运转，其自身的成本和利润构成班轮公司经营航线的代理成本。
税赋成本
集装箱班轮运输的税赋按照国家相关规定，针对出口运输收入按一定的比例收取营业税，针对合同收入按一定的比例收取印花税，依据公司最终的利润并按照规定税率收取相应的所得税。
管理、财务费成本
集装箱班轮公司经营众多的班轮航线，管理庞大的集装箱船队，使用复杂的集装箱数据系统和财务系统，需要众多的技术、财务和经营管理人员，需要相应的办公场所等，这一块一般归结于管理、财务成本，不同的公司其成本也不一样。
