在期待声中“红五月”翩翩而至，国际国内海运市场涨声一片，且持续走高势头强劲…
港口拥堵，国际干散货运价创历史新高
5月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于11440点,同比增长91.6%，较上月增长22.3%。其中：海岬型船18749点，较上月增长32.4%；巴拿马型船9912点，较上月增长10.5%；大灵便型船6405点，较上月增长17.7%。
在海岬型船运价领涨下，BDI在4月中旬开始的一个多月内，连闯三个千点整数关口，从8000点涨到历史最高11793点，涨幅高达48%，运价迭创历史新高，强势盖过去年下半年的火爆行情。其中巴西到中国铁矿石运费从上月70多美元/吨，一路疯涨，最高达108美元/吨，远远超出了新合约铁矿石本身价格80美元/吨，再现“面粉贵过面包”。
本轮急涨行情的产生，除国际原油价格持续大涨推动成本上升,以及煤炭、铁矿石、谷物等大宗货物需求旺盛外，以宝钢为首的中国钢铁企业与澳矿两巨头年度铁矿石价格谈判陷入僵局，所引起的一系列连锁反应，对整个海运市场影响至关重要。首先是受谈判结束铁矿石价格上涨预期影响，钢铁企业超规模增加进口量，刺激了原本就趋紧的运力需求。其次是当前钢铁生产对铁矿石消耗相对平稳，铁矿石“进多出少”港口堵塞，造成船舶周转放慢，运力严重损耗。再次是为了抵制澳矿巨头所提出的不合理溢价要求，势必会加大巴西矿石的进口量，运距大幅拉长，以及我国灾后重建大量钢材需求的预期，均给FFA远期运费交易带来了新的炒作题材，推动运价屡创新高。当前国家有关部门正采取措施，加大疏通力度，解决港口铁矿石囤积问题。随着上述短期因素逐渐消退，国际海运价格将逐渐合理回归。
5月30日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国较上月增加107美元/吨，较上月上涨16美元，增幅17.6%；澳大利亚至中国48美元/吨，较上月上涨16.4美元，增幅达51.9%。
国际原油价格、运价同步大幅上涨
受诸多利好因素影响，5月份全球原油市场价格迭创新高，原油期货最高竟达135美元/每桶。在全球油价一片涨声中，原油输出国组织声称原油增产有限，更加深了投资者对原油供应担忧，为此受到全球热钱的疯狂追捧，成为近几年来油价上涨最快的月份。5月30日布伦特原油现货价格报收128美元/每桶，日平均123美元，创历史新高。
5月份，波交所国际原油综合运价指数冲高回落，最高2245点，离去年峰值仅差34点，为今年最高水平，月底报收于1993点，较上月上涨20.7%。虽然离欧美用油高峰7月份尚有多日，以及当前节节攀升的高油价，对原油需求的可能抑制，但由于全球尤其是新兴国家用油消费刚性增长、新增运力明显放缓，以及出于环保与安全，双壳船比例日渐上升，夯实了今年油轮运价上升基础。近期伊朗租用的20艘VLCC和苏伊士型船，因未能正常成交重油而滞留延缓了船舶周转，增加了市场运力紧张，以致未来30天内可用VLCC运力仅33艘。5月份，油轮主力船型超级油轮、苏伊士型船、阿芙拉型船均有不俗表现。与中国相关的两条航线运价：波斯湾至远东线、西非至中国线均出现大幅上涨，为今年最高水平。其中：波斯湾东行拉升到日均WS198，较上月大涨了六成，日均收益回升到17万美元以上。西非至中国线日均WS163,较上月上涨了33.6%。
全球经济放缓，出口集装箱运价高位盘整
5月30日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于1128点，同比增长9.5%，环比微增0.8%。
油价引起的全球通胀令世界经济明显放缓，6月4日世界经合组织提出警告说，全球经济放缓的时间可能比预期中要长。我国外贸也难以独善其身。据交通运输部数据显示，占外贸货物近八成的集装箱吞吐量，今年来增长乏力，1-5月增速为17.4%，明显小于去年的22%，5月份集装箱吞吐量日均34.4万TEU，比4月份少了1万TEU，往年的集装箱运输“红五月”未能呈现，而各大班轮公司争夺市场地位而扩张运力的努力从来没停止过，中国出口集装箱运价继续高位盘整。
欧洲航线：长时间的运力调入，“运力过剩”的风险悄然显现，往日“最赚钱”的黄金航线风光不在。5月份，平均舱位利用率仅保持在七至八成低于市场预期，给远东班轮公会下个月的运价普涨计划带来不确定性。5月30日，上海至欧洲线950美元／TEU，较上月下降50美元／TEU,这是今年来连续三个月回调。
北美航线：由于连续压缩、并线,北美航线运力较显平衡，船舶平均舱位利用率基本能保持在80%－90%的水平，运价较稳定。北美航线年度合同谈判已尘埃落定，基准运费平均上涨了10%，运价增长比较可观，特别是燃油附加费与基本海运费分离,成本高企风险得到释放，但美国经济的不确定性，对当前的新运价仍具有较大挑战。5月30日，上海至美西、美东航线运价分别报1900美元／TEU、3300美元／TEU，与上月基本相同。
日本航线：日本经产省数据显示，3月份日本工矿业生产指数较2月份下降3.1%，为2003年以来最大降幅。日本经济持续低迷，使中日航线运价难有起色,近期上海至日本航线船舶平均舱位利用率继续维持在70％较低水平。5月30日，上海至日本航线运价60美元／TEU、较上月微涨。
煤炭资源紧张，
船等货令沿海运价创历史新高
5月30日，中国沿海（散货）运价指数报收于2835点，同比增长62.5%，较上月增长20.1%。
5月份，在需求快速上升、港口拥堵双重因素作用下，沿海煤炭、粮食、矿石各航线运价全面普涨，涨幅可观，特别是煤炭运价上涨尤为突出。秦皇岛至广州煤炭市场运价最高达到180元／吨，较上月上涨了30元／吨，涨幅为30%。进入5月份，南方天气逐渐转热，电厂耗煤量上升，以及迎峰度夏电煤储备，需求快速上升，沿海运输高峰较去年提前到来。据交通运输部水运司快报显示，5月份沿海主要港口内贸煤炭发运量达到3819万吨，仅次于冰雪灾害电煤抢运的2月份，为历史次高水平，而运力却远远跟不上快速上升的需求。受多天大雾锁港影响，船舶难以靠泊作业，以及近期因优质煤炭货源不足而滞留在港的船舶大幅增加，少则待上4-5天，多则达到10天左右，船舶周转明显放慢，消耗了较多运力，使原本适度偏紧的运力更趋紧张，推动运价快速上涨。
5月28日，秦皇岛到广州煤炭运价报收于155元／吨，较上月上涨23元／吨；秦皇岛到上海，天津到上海运价均为121／吨，较上月各上涨18元／吨、20元／吨。
