市场回顾
由于美元持续走弱、欧佩克时刻准备减产，国际油价2月中旬起开始新一轮上冲，布伦特原油现货价格月底突破每桶100美元大关，2月平均每桶95美元，环比上升3.0%。
2月份的原油运输市场货盘不减，受中国春节、伦敦石油大会、黑海气侯转暖、委美关系紧张等影响，交易先冷后热，运价先伏后起。波罗的海交易所原油综合运价指数于1 053点触底回升，月底报1 167点，较上月末下降1.8%，平均环比下跌22%。
原油运输具体船型市场： VLCC运价振动上行。
中国春节长假导致波斯湾东行交易波动，运价从WS125降至WS107后再升至WS133，月平均WS117，环比下跌20%；西行运价同步起伏于WS80至WS95之间，平均下跌20%；西非航线双壳船居多，运价下降较少，西非至美湾运价先降后升于WS90至WS119之间，平均下降11%；西非至中国运价从WS90逐步上升至WS111，平均下降仅4%。
苏伊士型船运价基本低稳。西非至美东航线运价低稳在WS118至WS128之间，并以此优势夺得部分VLCC船货盘，充沛询盘终于在月底将运价推向WS150，月平均下降15%；气侯转暖令运力周转加快，黑海至地中海运价下移在WS110至WS130之间，平均下跌27%。
阿芙拉型船市场震荡下跌。委内瑞拉与美国关系紧张，委声称将中断对美的石油出口，尽管拉美国家出口货盘总量并非很大减少，但市场情绪恶化，加勒比海至美湾7万吨级船运价上半月大幅滑落，从WS200直线下跌至保本点WS98，运力纷纷离场，形成该地区下半月的运力吃紧局面，当询盘出现时运价猛烈反弹，月底报WS228，月平均下跌27%。
跨地中海运价振动范围下落在WS120至WS170，平均下跌23%；北海和波罗的海短程平均运价分别下降23%和26%；变化平缓的科威特至新加坡运价从WS140缓慢回升至WS158，月平均下降17%。
成品油运输市场同样受到中国春节等假日与会议影响，行情也呈现先降后升态势，综合运价指数于865点触底回升，2月29日报946点，与上月末持平，平均897点，环比下降12%。
具体船型市场：海湾至日本7.5万吨级船平均运价为WS151，下降20%；新加坡至日本3万吨级船运价WS189，下降20%；欧洲至美东3.7万吨级船运价WS220，下降11%；加勒比海至美东3.8万吨船级运价WS188，下降14%。
总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下：超级油轮：振动上行；苏伊士型船：基本低稳；阿芙拉型船：震荡下跌；成品油轮：下降。
中国因素作用增大
中国春节长假往年对2月份的VLCC波斯湾东行航线影响甚微，而本月份该航线的交易在中国春节前后出现较明显波动，26万吨级船波斯湾至日本航线的运价有WS25的震荡，日租金水平最低8万美元，最高超过10万美元。根据劳氏日报今年前2个月的原油运输即期市场成交记录统计，波斯湾或红海出发向东航线上，中国货盘的比重接近16%。
近年来全球石油需求保持平稳增长，但各地区增长并不平衡。国际能源机构本月石油报告显示，2007年经合组织国家石油需求是负增长，非经济合作组织国家石油需求增长3.8%。其中，中国石油需求增长4.2%。尽管中国的石油需求总量不足全球的9%，但其增量的比重达到25%。中国原油进口量也随需求上升而逐年提高。
海关总署统计显示，去年中国进口原油1.6亿吨，同比增长12.4%。根据进口来源分析，从沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗、俄罗斯、阿曼前五大进口国合计进口约1亿吨，占进口总量61%。可见，进口地区主要集中在波斯湾附近，中国因素对波斯湾东行航线的影响开始显现并将继续增大。
