从目前权威机构的分析看，2008年亚欧航线货量仍将保持高速增长。据德鲁里预计，2008年欧地航线西行货量可达1 570万TEU、增幅16%，其中西北欧航线超过1 050万TEU、增长14.3%；地中海航线为520万TEU、增幅将接近20%。
航线格局重心转阵亚欧
太平洋线、亚欧线、大西洋线一直是集装箱班轮运输业毫无争议的三大干线，但是随着全球贸易中心向亚洲转移，大西洋线正慢慢淡出人们的视野。伴随着大西洋航线的滞涨，不少原先北美出口欧洲的货流都转向亚洲地区，传统的三大干线正趋于两极化。而凭借旺盛的发展势头，亚欧航线正逐步成为两极中的新主角。预计2008年欧地航线西行货量有望超过太平洋航线东行，成为全球最大的货流航向。
欧元强势支撑旺盛采购
尽管人民币相对美元持续升值走高，但是相比欧元，人民币的汇率远没有那么坚挺。可以说，欧元的强势是推动欧洲采购力持续旺盛和集装箱货量持续高增长的另一个重要原因。
从历年远东/欧地航线的货量增幅和欧洲货币（欧元、英镑）兑人民币汇率的波动情况来看，两者的涨跌波动几乎同步，欧元、英镑强势的时候货量增速就快，弱势时货量增速就慢。从英镑兑人民币的走势也可以看出类似的正相关走势。
随着美元呈现进一步走软，欧元在全球的影响力将进一步走强，而且对人民币的优势也将继续保持。相信欧元、英镑的继续走强，相关欧洲国家的购买力也保持强劲，对远东商品的需求形势可望良好。
