汪叶
市场回顾
1月份处于历史高位的原油价格震荡调整，布伦特原油现货价新年伊始摆开冲刺每桶100美元架势，但最终落在每桶87美元-99美元之间，月平均每桶92美元，较上月上升3.0%。原油运输市场本月总成交量不减，由交易波动引发的运价高烧迅速消退，波罗的海交易所原油综合运价指数1月上旬就落回去年12月初水平，最终跌至1200点附近，月底报1188点，较月初下跌38%，月平均1396点，环比下跌28%。
原油运输具体船型市场：VLCC交易先冷后热，运价大跌小升。波斯湾东行航线运价过高，加之节日效应，租家上半月手持2月份货盘压价，年初为WS252的运价直线跌落，下旬仅为WS80水平。随着新货盘涌入，运价又升至WS125，平均WS146，环比下跌39%。波斯湾西行从WS175跌至WS75后升至WS90，平均WS115，下跌31%；西非航线运价也大幅下跌，至美湾和至中国航线平均运价分别为WS111和WS103，下跌40%和36%。苏伊士型油轮主要航线运价大幅下滑。西非至美东运价从WS230跌到WS115至WS135之间，平均下跌35%，并以运价优势与VLCC船市场争夺货盘。黑海至地中海运价从WS248跌到WS127至WS165之间，平均下跌29%。阿芙拉型船跨地中海运价振动于WS150至WS210，平均下降11%；北海、波罗的海和加勒比海短程平均运价分别下跌18%、31%和34%；波斯湾东行运价从WS270逐日下降至WS140，平均WS178，下跌27%。
成品油运输市场亚洲航线受日本节假日影响而交易减少，运价回落，特别是MR型船行情下降明显，而1月份欧美航线交易增加，运价小幅上升，综合运价指数1月31日报934点，比月初下降13%，月平均1015点，环比下降12%。具体船型市场：海湾至日本7.5万吨船平均运价为WS189，下降7.0%；新加坡至日本3万吨级船运价WS234，下降23%；欧洲至美东3.7万吨级船运价WS248，上升10%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价WS219，上升6.0%。
总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮：大跌小升；苏伊士型船：先跌后振；阿芙拉型船：振动下降；成品油轮：有升有降。
后市展望
据克拉克森截至2月1日统计，全球现役油轮船队（万吨以上船）共4592艘，3.849亿载重吨。其中，单壳油轮8430万载重吨，占22%，而单壳船中VLCC约占30%。根据海洋环境保护委员会（MEPC）2003年12月会议决议，修改后的MARPOL-13G规则，将全球单壳油轮强制淘汰最后日期由2015年提前至2010年。由于许多单壳油轮的船龄尚属年轻，大约80%的船船龄不到20年，50%的船龄不到17年，最新的一艘单壳VLCC仅12年船龄。因此在相关国家允许的条件下，部分船龄在25年之内的单壳油轮2010年之后将继续使用。
韩国的石油公司是单壳VLCC的最大租用者，此前的漏油事件导致该国政府将禁用单壳VLCC的最后期限从2015年提前至2010年。同时，2010年之前还将减少对单壳VLCC的租用。韩国的大油商GSCaltex称，将禁用单壳VLCC的最后期限提前至2009年年底。目前全球单壳VLCC中已经有大约20艘被送入船台改装成干散货轮，另有26艘等待改装决策，今年还剩下110艘在市场中寻找租家。1月份VLCC运力出现下降，克拉克森截至2月1日统计的VLCC共498艘，1.467亿载重吨，较去年年底下降1.1%，并拖累总油轮船队（万吨以上船）载重吨下降0.2%。
由于新造船将于2009年后大量交付，在单壳油轮面临进一步退出压力的同时，今年的双壳油轮运价将受到向上推动。已有航运业咨询机构预测，如果需求不出现大幅下跌，今年的VLCC日租金水平将同比上涨，但2009年和2010年行情将连续下跌。
