钟原
太平洋航线
本月太平洋航线货量较为稳定，由于航线运力下降，舱位利用率呈上升趋势，中旬美东线的舱位利用率达到了85%左右，美西线则达到了95%左右。伴随舱位利用率的上升，航线运价也较为平稳，市场形势总体较好。
自进入冬季以来，承运人就开始陆续实施太平洋航线淡季停航计划，目前已公布的主要有：伟大联盟的SCX线撤线，从2007年12月到2008年2月每周减少4500TEU；NCX线撤线，从2007年10月底11月初开始每周减少4000TEU；中外运/万海的MTP线撤线，从2007年12月底开始每周减少2000TEU；中远的CLX线撤线，从2007年12月底开始每周减少2700TEU；新世界联盟的PS2线撤线，从2007年12月初开始到2008年3月每周减少5100TEU；和达飞轮船合作的SAX线由周班改为双周班，每周减少2200TEU；长荣/以星的AUX线从2007年12月开始每周减少4250TEU。这些淡季运力削减措施有效地维持了2007年年末市场的稳定，并将持续至2008年一季度。
鉴于燃油成本居高不下以及美国、加拿大对远东地区的货物出口保持持续增长，近期太平洋航线西行运价公布了废金属、林产品等部分货种的上调计划。
亚欧航线
和太平洋航线淡季运力缩减相对比，亚欧航线近期的运力调整重点则在加船减速、保班运营上。由于油价高企加重承运人的成本负担，部分船公司在部分亚欧航线上已安排9艘船舶运营，在降低航速节约油耗的同时，做到保班保点。除伟大联盟的EU2、EU3、EU4，马士基的AE1，地中海航运的SILKEXPRESS、LIONEXPRESS、TIGEREXPRESS、DRAGONEXPRESS，达飞轮船的FAL1、FAL3等已投入9艘或以上船舶运营外，近日马士基班轮又宣布计划2008年通过在欧亚航线增加4艘运力的投入来降低航速，以节省燃油开支，并应对港口拥堵，新世界联盟也有类似的加船运营计划。
近期亚欧航线市场较为活跃的承运人当属以星航运。该公司和长荣合营的美国线AUX撤线后，将用替换下的4艘船舶于2008年1月新开欧洲线EWX，最终该航线将由8艘4250TEU船营运，其余船舶2艘来自ZIM的另外一条钟摆航线，另外2艘可能租用新世界联盟船舶。另外，以星还撤出了和UASC、长荣、东方海外、SCI合营的INDUSESPRESS上的1艘2700TEU型船舶，转投地中海线FMX。
2007年前三季度，欧地线运量增势喜人。FEFC成员公司前三季度远东出口北欧及地中海箱量708万TEU，增长20.1%。其中，与远东出口到北欧458万TEU，增长18.7%；出口地中海为250万TEU，增长23%。
FEFC很早就公布了新年的亚欧航线西行GRI计划，远东（日本除外）出口小箱提高200美元，日本出口提高300美元/TEU。相比较西行运价，亚欧航线东行运价由于价格相对较低、增长较为困难等，不大引起人们的关注。承运人为改善回程低运价的状况，已决定采取联合行动提高航线东行收入。FEFC公布于2007年10月1日将东行海运费提高至100美元/TEU、200美元/FEU，市场主要承运人基本执行，且货源未受到明显影响。目前FEFC又在制定新的东行运价，且得到承运人的认可，新运价预计将于2008年4月1日起执行，具体幅度还未公布。可以预计，在承运人的共同努力下，2008年亚欧航线东行运费很可能会有所起色，从而带动亚欧航线整体运价的推高。
