“危机？哪里来的危机？”尽管银行继续收紧放贷、全球股市一片大跌，但在集装箱租船市场上，全然没有“山雨欲来风满楼”的景象，无论从市场情绪还是成交水平来看，都未受到什么大的影响。 

　　首先，全球范围内海运集装箱货量依旧保持着旺盛，泛太线的乏力多被其它航线的强势所抵消，尤其是亚际、中东和亚欧3条航线的表现足以让人看好今年集装箱租船市场的前景。 

　　另外一个事实是班轮公司对投资新船的兴趣丝毫不减，这多少表明世界贸易大体上未受经济减速的影响。生产地与消费地之间海运运距的拉长是其背后重要的原因之一。即便美元的弱势使得以美元标价的商品价格更高，但随着大量生产力向亚洲转移，美国将继续从中国及其邻国进口大多数的产成品。 

　　回到租船市场上，有报道称韩进海运（Hanjin Shipping）即将租入8艘或9艘由MPC Münchmeyer Petersen Steamship订造的13,000 teu集装箱新船，租期10年，单船租金达60,000美元/天。市场信心明显受到此消息的鼓舞，之后传出了多家班轮公司正在洽谈租入该级别运力的消息。而报道中的60,000美金日租价表明目前该级别船的租价并未趋软。一些船东可能已经看出了这点，因此“捂船”等待更高的报价。 

　　不过，在过去几天里，大多数的成交都集中于2,000 teu以下的中等船型。上周，在看到智利的南美轮船（CSAV）慷慨地为两艘1,728 teu运力各付出17,400美元/天的租价后，不少班轮公司也开始活跃起来。虽还未对船只租入后的计划做好详尽安排，但为避免冒供给紧张时租不到船的风险，他们仍选择在目前租金相对较低时先吃进船只。 

　　伦敦的船舶经纪公司Braemar Seascope表示随着租家开始部署3、4月份的经营计划，或增加或升级航线，中型船继续展现出强劲的涨势。在该公司21日发布的集装箱租船指数中，某些船型甚至创下了1年来最大的单周涨幅。“市场信心正在提升。” Braemar称。 

　　当然，市场总会有不如意者。面对成本意识越来越强的班轮公司，规格低、油耗高的老旧船已不再吃香，这些船的船东的日子无疑会越来越难过。 

　　近期的典型成交还有，“Valdivia”号抗冰级船（1,856 teu），租期2年，日租金19,250美元，租家为赫罗伯特；该船的姐妹船“Valentina”号被以相同的租价和租期租予了赫罗伯特的合作伙伴东方海外。 

　　船型 吊具 航速 指数 % 相较上周涨跌 

　　250TEU Yes 12 6.00 0 

　　510TEU No 15.5 7.89 -1.38 

　　520TEU Yes 15.5 12.18 0 

　　750TEU Yes 16 10.71 0 

　　1,000TEU Yes 17.5 17.63 4.94 

　　1,100TEU Yes 19 12.00 1.87 

　　1,600TEU No 18 20.76 4.95 

　　1,700TEU Yes 19.5 26.85 5.96 

　　2,000TEU Yes 21 11.25 0 

　　2,500TEU Yes 22 13.62 0 

　　2,800TEU No 22 11.50 0 

　　3,500TEU No 22.5 7.73 0 

　　总计： 158.12 2.31 

　　本文仅供参考（ 刘圣琦）