郭其顺
市场回顾
本月既为进入2007年第四季度传统旺季的最后一个月份，也是挥别旧岁喜迎新年的交界期。本月，反映整个国际干散货市场行情的BDI指数仍然延续上月旺季震荡下调的逆常规走势，且其震荡下调的幅度比上月更为剧烈。本月，BDI指数在海岬型船市场行情上扬的带动下，在上旬曾有一波较强劲的调整回升势头，其后随着海岬型船市场、巴拿马型船市场和灵便型船市场全线下调，导致BDI指数一路震荡走低加速下行。12月24日，即圣诞节前的最后交易日，也是2007年的最后交易日，BDI指数报收于9143点，比上月末的10210点下跌了1067点；全月平均值为9854点，较上月平均值10540点下跌6.51%。
在三大船型市场，本月末，反映海岬型船市场行情的BCI指数报收于13603点，全月平均值为14634点，比上月平均值下跌3.58%；4条海岬型船航次期租平均日租金为15.7万美元，较上月末的17.9万美元下跌12.9%。由于欧陆冬季用煤进货高峰逐步进入尾声以及受圣诞节/新年长假的影响，导致欧陆租家们煤炭货盘交易大幅减少。此外，澳洲重要的煤炭出口港达林普尔港的扩建工程和澳方削减煤炭配额，以及巴西限制巴拿马型船装运铁矿石决定，这些利空因素推动本月巴拿马型船市场一路猛跌。本月末，BPI指数报收于8277点；全月平均值为9395点，比上月平均值下跌11.39%。在灵便型船市场，月末BSI指数和BHSI指数分别报收于5717点和2969点；全月平均值为6024点和3996点，分别下跌7.74%和1.48%。
市场概述
纵观2007年国际干散货市场不平凡的发展历程，在1-10月市场行情迭创新高，迎来空前的繁荣期后，进入11月份和12月份的海运旺季却出现震荡下调的逆常规走势，未能给2007年繁荣兴旺的巅峰年画上圆满的句号，不由令人扼腕叹息相当惆怅。尽管如此，2007年对承运人、经纪人和投资人而言仍然是一个硕果累累的丰收年。
2007年国际干散货市场不平凡的发展历程包括如下特点：一是BDI指数在6月27日突破6208点历史纪录后，在8-10月份三个月连破7000点、8000点、9000点和10000点四大历史关口，堪称干散货运输的神奇之旅。二是从全年BDI指数平均值而言，2007年全年平均值为7069点，比2004年历史巅峰年的年平均值4509点还猛涨了56.8%。三是程租租船、即期租船和期租租船平均海运费率均创历史新高。据克拉克森报道，2007年17.2万载重吨海岬型船航次平均日租金高达14.5万美元，比2005年的6.6万美元和2006年的6.1万美元分别上涨120%和138%。在程租市场，2007年巴西图巴朗至北仑港铁矿石平均运价为58.96美元/吨，比2005年的29.38美元/吨和2006年的27.86美元/吨分别上涨100.7%和111.6%。日照港至鹿特丹煤炭平均运价为38.42美元/吨，比2005年的18.46美元/吨和2006年的18.67美元/吨分别上涨108%和105%。在期租市场，2007年17万载重吨海岬型现代船期租1年的平均日租金为10.4万美元，比2005年的5.1万美元和2006年的4.5万美元分别上涨106%和131%。四是在干散货现货海运市场行情迭创新高同时，2007年二手船和新造船市场了迎来新高潮。据克拉克森报道，2007年12月底，17.2万载重吨、5年船龄的海岬型二手船交易价高达1.50亿美元，比2005年底的5700万美元和2006年底的8100万美元猛涨163%和85%。在新造船市场，截至2007年12月21日，全球船厂的干散货船手持订单量为2.165亿载重吨，占现役船队的55.7%，为2003年干散货运输进入新的历史发展期以来新船订造量最高的年份。
2007年，国际干散货市场行情之所以达到如此繁荣程度，除了全球干散货海运需求旺盛导致港口压港和运力紧张的基本面因素外，还与国际投机热钱趁运力供应紧张之际在市场大肆炒作密不可分。据挪威海运衍生品交易所IMAREX报道，1-11月，在IMAREX成交的干散货海运衍生品交易额，分别较2004年、2005年和2006年暴涨216%、580%和255%。
