汪叶
运价高破旺季纪录
自2007年10月起屡创新高的原油价格导致经合组织国家石油库存持续下降，11月份的原油库存已降至危险地步，租家被迫接受高油价而大量进口原油，运输需求转向旺盛，可用运力逐渐吃紧。本月国际油价略有回落，伦敦布伦特原油现货价调整在每桶87美元至93美元之间，平均环比下降2.0%。在原油运输市场行情稳步上行之时，一艘超级油轮在韩国西岸附近海域泄漏原油1万多吨，为全球4年半以来最大漏油事故，引发对单壳油轮淘汰进程将加快的预计，最为敏感的VLCC波斯湾东行运价本月中旬率先暴涨，并带动其他航线和船型市场行情高歌猛进。已攀上1500点的波罗的海交易所原油综合运价指数本月再度飙升并摸高至2279点，既刷新2007年高峰，也突破2005年来冬季最高纪录，12月24日报2143点，比上月末上涨40%，月平均达1934点，环比上涨74%。
原油运输具体船型市场：VLCC各主要航线运价平均上涨幅度均超过110%。波斯湾至日本航线运价最高时突破WS300，相当于日租金28.2万美元水平，平均WS241，环比暴涨164%；西行运价在WS115至WS205之间，平均暴涨135%；VLCC西非至美湾和至中国平均运价分别为WS185和WS162，暴涨112%和113%。得益于大船货盘拆分进入，苏伊士型船行情也出现大幅上涨，西非至美东航线交易活跃，运价振动上提于WS187至WS255间，平均上涨87%；黑海至地中海运价范围随之升高在WS180至WS250之间，平均上涨76%。阿芙拉型船市场科威特至新加坡运价从WS198逐日提高到WS292，平均WS245，上涨63%；跨地中海运价振动上移在WS183至WS222之间，平均上升40%；北海和波罗的海短程平均运价分别上涨46%和84%；加勒比海大雾影响船舶周转，加之西方国家圣诞节效应，短程7万吨级船运价一度涨破WS400，振动于WS175至WS446间，平均为WS319，暴涨103%。
成品油运输市场亚洲航线交易平稳，运力不足令行情保持上涨，而至美国航线成交因圣诞节而有所减弱，运价回稳，综合运价指数12月24日报1086点，比上月末下降8.3%，月平均1150点，环比上升18%。具体船型市场：海湾至日本7.5万吨级船平均运价为WS203，上涨43%；新加坡至日本3万吨级船运价WS303，上涨57%；欧洲至美东3.7万吨级船运价WS225，下降4.0%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价WS207，上升15%。
总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮：翻倍上涨；苏伊士型船：暴涨；阿芙拉型船：上涨；成品油轮：涨中有稳。
全年运价下降震荡加大
全年来看，波罗的海交易所原油综合运价指数2007年平均为1124点，同比下降13%。其中，VLCC波斯湾至日本航线（TD3）和苏伊士型船西非至美东（TD5）的运价指数分别为WS79和WS116，下跌18%和23%；阿芙拉型船北海至欧陆（TD7）指数WS135，下降6.6%。另据克拉克森截至12月下旬统计，2007年TD3航线日租金收益平均5.79万美金，同比下降6.2%，TD5航线为3.84万美金，同比下降19%，TD7航线为3.80万美金，同比下降9.5%。国际原油运输市场运价2007年震荡下行主要由运力供需基本因素决定，全球油轮船队保持较快增长，2007年增长预计为7%，而石油运输需求低速增长，全球原油海运量增长预计仅1%-2%。另外，12月份的暴涨行情使2007年的单月平均指数差距达到1085点，较上年有所增加。VLCC波斯湾至日本航线运价最低仅WS50，相当于日租金1.8万美元，与最高指数相差WS270，与最高日租金相差26.4万美元。高低运价差距较大与油轮船队中的闲置船舶较少有关。根据克拉克森截止2007年11月1日的统计，油轮船队中已经没有闲置船舶。至2007年12月1日，油轮船队中闲置船舶总量回升到80万载重吨。
