汪叶
油轮运价破底下探
8月份的国际原油市场观望情绪浓厚，布伦特原油现货价从每桶79.10美元回调，最低触至每桶67.50美元，月平均环比下降8.0%。原油运输货盘因石油买家的观望而减少，加之墨西哥湾地区炼油厂和码头作业因热带风暴的威胁而临时关闭，英国北海地区的浮动平台石油生产因泄漏事件而停顿，下旬又有英国银行假日，原油运输市场成交量大幅萎缩，波罗的海交易所原油综合运价指数直线下落并跌破以往3年的底部，月底报810点，月平均下降18%。
原油运输具体船型市场：苏伊士型船主要航线运价下跌最为惨烈。西非至美东航线运价再探新底WS74，月平均环比下跌17%；黑海至地中海运价在WS70至WS88之间徘徊，平均下跌15%。受其拖累，VLCC西非航线货盘拆分后流失，运价以同等幅度下调，西非至美湾运价在WS50至WS67之间，平均下跌16%；至中国航线运价在WS52至WS63之间，平均下跌10%。VLCC波斯湾运价抖动较大，东行运价先跌破WS50，在反弹至WS66后又落在WS60，平均下降6.0%；西行运价在WS44至WS51之间，平均水平基本持平。阿芙拉型船货盘也流向苏伊士型船市场，各航线运价一致降落。跨地中海运价下移在WS80至WS100之间，月平均下跌22%；北海短程运价、波罗的海短程运价平均分别下跌27%和29%；加勒比海短程7万吨级船运价振动于WS98至WS130之间，平均下跌35%。较为平缓的科威特至新加坡运价从WS135逐渐降至WS117，月底稳定在WS120，平均下降8.0%。
成品油运输市场交易相对活跃，特别是欧美航线成交量放大。由于欧美航线MR型船1-7月的收益良好，本月的运价明显下调，综合运价指数月底降至780点，平均下降11%。具体船型市场：海湾至日本7.5万吨船平均运价为WS155，上升12%；新加坡至日本3万吨级船运价WS226，下降1.0%；欧洲至美东3.7万吨级船运价为WS176，下跌22%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价为WS151，下跌25%。
总体上看，本月油轮运输市场4种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮：下跌；苏伊士型船：破底下探；阿芙拉型船：下跌；成品油轮：跌中有升。
冬季行情有望攀高
从2003-2005年的国际油轮即期市场单月行情中可以看出，运价在夏季较低，但在第四季度里都有良好表现并都能接近或超过第一季度中的高水平。原油运输货盘存在交易时间的波动性是这一现象的主要原因。另外，单月平均指数的最高与最低差距一般接近1200点，2004年增大到1900点。2003年以来的国际油轮船队中闲置船舶总量较低，突发事件对运输行情的冲击较大。特别是2004年里，波斯湾和西非地区运量猛增、严重恐怖事件、油价被疯狂炒作等事件接踵而至。2006年进入夏季后受加勒比海海域飓风、英国石油阿拉斯加油田部分停产等影响，原油价格不断推高，进而导致储油力度加大，后续运输货盘提前，全年运价表现夏季不低冬季不高。
根据克拉克森截止8月1日的统计显示，油轮船队中闲置船舶总量还没有明显变化，今年单月平均指数的差距也可能有650点，第四季度中的单月平均指数有望达到1500点。然而，整个油轮船队运力增长相对需求增长较快，未来4个月的平均水平将不超过1300点。
