对策1：
“长期航运合同”(COA)：以时间换取空间
今年钢铁行业遭遇的“滑铁卢”事件，让“长期航运合同”(COA)浮出水面备受关注，“宝钢模式”也成为业界津津乐道的话题：如果签订长期的合作协议，目前从巴西到中国的海运价格，每吨铁矿石运费只需要十几美元，与狂飙到56美元的现价形成了鲜明对比。钢协的一位负责人表示：希望以宝钢模式为突破点，让中国的钢铁企业们更多地采取签订长期协议的模式规避运价风险。
中信证券在分析了宝钢的财务报表后称：由于宝钢海运费的长单比例超过70%，不仅锁定了生产成本，也凸显了公司的管理能力。其2007年和2008年每股收益有可能高达1.0元和1.2元，建议投资者买入或继续持有。“
武汉理工大学刘成刚教授认为：“海运长单并不是尚方宝剑，海运长单也有到期续签的问题，这几年航运价格的大起大落，让更多企业意识到产业链越短风险就越大，纵向一体化成为很多追求稳定盈利的中国企业的最终选择。”
对策2：
“中非贸易”：以空间换取时间
曹敏做货代5年了，最近他发现越来越多的货主将产品发往非洲，而不是以往占据他业务量一半以上的中东。“非洲的港口数量没有中东多，要求没有中东复杂，所以要更好做。”这让他的心情不错。
与曹敏相比，中远集团早就发现了这一“好做”的市场，中远非洲有限公司总经理林戟说：“中远集团正在进一步开发非洲新兴市场。”按他的说法：“南非有着丰富的铁矿资源，中远要积极开发铁矿运输市场。正在完善中的中远非洲杂货班轮将覆盖远东至南非、西非、东非等主要港口。”
争夺经济“制海权”已经不是一个企业或一个行业的生存底限，“制海权”关乎国家命脉。中国的能源安全问题一再引发全球关注，今年曾有美国媒体报道，“中国因能源安全问题将修建直通伊朗的铁路，中国更方便地从中亚、中东甚至非洲获取能源”。虽然此事子虚乌有，但这也从另一方面表明中国在能源安全问题上的紧迫性。我国专家表示，通过直达波斯湾的铁路运输石油根本不具备可行性，石油运输将依然依赖海运。
尽管中国在古代就有一条通往非洲进行贸易的古丝绸之路。但在全世界最贫穷的大陆与全世界发展最快的经济体之间横亘着地球上最遥远的运输距离，按照《中非合作论坛——北京行动计划》显示，到2010年中非贸易有可能达到1000亿美元，这其中主要是石油、矿产等能源类产品，由此产生的海运需求延长了国际炒家对航运景气度的预期。
